Pour moi, l’évocation du constructeur Lada
remémore deux souvenirs. Le premier remonte au début des années 90 lorsque la
Samara battait des records de ventes: un prix canon 39990 francs avec le moteur
1,1 litre et une consommation digne d’un éléphant cocaïnomane pour de piètres
prestations. Le deuxième remonte à l’époque où je co-dirigeais le site Le
Quotidien Auto. L’épée de Damoclès pour chaque membre de l’équipe était l’essai
d’une Lada 110. Autant dire que chacun donnait le meilleur de lui-même. Depuis
en dépit des espoirs suscités par la Lada 110, la possession d’une Lada reste
confiné à une poignée d’initié, un peu comme Aston ou Ferrari car seules 4260
Lada on trouvé preneurs l’an passé en Europe occidentale.
La situation pourrait changer en 2007 avec la commercialisation dans nos
contrées de la Kalina. On peut même penser que Lada profiterait du prochain
Mondial de l’Auto pour la présenter au public. Alors que la 110 a des relents
de design neo-communiste, la Kalina apparaît plus prometteuse. Sans aucun doute
possible la petite berline vous rappellera la précédente génération de l’Opel
Corsa et pour cause, elle a été conçu en collaboration avec GM. D’ailleurs 60%
des composants sont d’origine GM et sa mise en production fut l’occasion pour
Lada d’accueillir des chaines de production robotisées. La fiche technique
n’est pas désuète non plus, puisque la Kalina est motorisée par un 4 cylindres
1,6 litres de 90 ch, de quoi lutter à armes égales avec les petites coréennes
ou une certain Logan. Reste un détail important : le prix. La Kalina sera probablement
vendue un peu moins de 10,000 Euro. A moins dune fiabilité à toute épreuve, dun
réseau qui couvre lensemble du territoire et de prestations convaincantes, la
Kalinda risque de poursuivre le sillon commencé par la 110 : la
disparition de Lada en Europe de l’ouest.
Source: Autonews
