Porsche qui bat aujourd’hui des records de vente établissait plus facilement des records chronométriques dans le passé. Ainsi le Tour Auto accueillait les très efficaces Porsche 904 GTS, 906 et 910. Plus encore que sur la piste, il faut les voir se promener dans la circulation. Quelques conducteurs(rices) de gros SUV se demandent encore d’où vient ce grondement sourd distinctement perçu sur la gauche…
La 904 GTS est la première Porsche à moteur central bien avant le Boxster ou la Carrera GT. Elle apparait en même temps que la 911, en 1963, et doit amener Porsche vers l’Endurance et le Grand Tourisme puisque l’engagement en F1 n’apporte pas les bénéfices recherchés. Oeuvre stylistique de Butzi Porsche (le même qui dessine la 911), la 904 inaugurera les premiers lauriers de la marque dans les courses aussi diverses que les 24h du Mans ou le Monte carlo.
Les premières 906 étaient des 904 à moteur 6 cylindres avant que le jeune Ferdinand Piëch ne viennent débuter sa carrière d’ingénieur course sur la véritable 906 Carrera 6 à carrosserie composite étudiée en soufflerie. Le poids était largement minoré par rapport à la 904 et les portes papillons ainsi que le Plexiglass recouvrant le moteur faisaient leur apparition. Elle vécut de 1966 à 1969.
La 910 qui illustre l’en-tête d’article est une évolution de la 906. Porsche c’est Darwin ! L’évolution à petits pas.
La 910 plus légère et plus courte était aussi plus basse que la 906 et donc elle ne pouvait plus prétendre à être homologuée pour la route. C’est avec un 6 cyl 200 ch ou un 8 cyl de 270 ch que l’auto fit ses gammes dès la mi-1966 et ce jusqu’en 1970. Malgré une durée de vie courte, les victoires au général (1000km de Nürburgring 1967 par exemple) et de classe, s’ammoncelèrent.
