Pour le moment ce sont des visuels 3D mais le prototype devrait être au salon Rétromobile avec Sébastien Loeb. Dacia (et Renault) ont conçu un véhicule qui s'inspire du concept Manifesto de Dacia. Il ressemble, dans son esprit global aux véhicules du Dakar, à savoir un avant très très fin qui semble posé sur des ailes très échancrées. Cela dévoile un avant typé buggy mais il s'agit bien d'un 4×4. Pour le reste, les designers Dacia ont pu mettre les effets de style de la marque un peu partout.
La conception a tenu compte des retours d'expérience des équipages et des pilotes dont Sébastien Loeb et Nasser Al-Attiyah. Cela doit permettre d'éviter les erreurs de conception du Prodrive Hunter. Prodrive reste en coulisse et devrait s'occuper de l'assemblage (pas de la conception) et de l'opérationnel en piste.
Sous le capot arrière, on trouve un moteur que l'on ne trouvera jamais dans une Dacia de série. C'est un V6 3 litres, biturbo, injection directe qui glougloute du carburant de synthèse Aramco. Sinon on connait déjà quelques détails comme l'utilisation d'une peinture anti-reflet sur le tableau de bord. Le tableau de bord pourra être différent d'un véhicule à l'autre puisqu'il est modulaire. Chacun pourra l'adapter selon ses préférences et habitudes.
Une conception qui s'appuie sur l'expérience des pilotes et de Prodrive
Evidemment, le reste tient compte des années passées à scruter le Dakar et les véhicules concurrents. On retrouve des roues de secours non carénées et qui sont positionnées en biais pour un meilleur centrage du poids. Les outils sont dans une "boite" qui s'ouvre automatiquement quand on ouvre la portière, une ligne magnétique sur la carrosserie permet de "poser" les écrous et autres objets lors des manipulations. Visiblement un des pilotes a connu une galère d'écrou perdu dans le sable…
Pour Dacia, cet engagement au Dakar doit permettre de renforcer l'image "baroudeur" des produits comme le Duster, et le futur Bigster. La mercatique ajoute de "l'éco-smart" dans la conception. C'est par exemple un véhicule 15 kg plus léger que les "concurrents" (le Hunter probablement) avec un châssis tubulaire plus léger, et des panneaux de porte supprimé. Pas de fioriture dans ce Sandrider. Le moteur V6 est aussi plus compact et moins lourd.
Etonnamment, le Sandrider est aussi plus aérodynamique que "des prototypes comparables". Cela ne saute pas aux yeux mais Dacia parle de 10% de trainée en moins et 40% sur la portance. Visiblement, la "brique" a des entrées d'air soignées qui aident à ces diminutions aérodynamiques. Pour limiter la consommation, Dacia intègre dans le carbone des pigments anti-infrarouges (brevet Renault) qui permettent de moins chauffer l'habitacle en plein soleil et donc moins solliciter la clim. Bref, la compétition comme laboratoire de l'automobile de monsieur toutlemonde c'est toujours vrai.
L'équipe sera appelée officiellement "The Dacia Sandriders" et débutera très prochainement ses essais en vue du Dakar 2025 et de la saison 2025 de W2RC.
Caractéristiques techniques du Dacia Sandrider
- Catégorie FIA : Ultimate T1+
- Châssis : tubulaire
- Carrosserie : fibre de carbone
- Moteur : V6, 3 litres, biturbo, injection directe
- Puissance maxi : 265 kW/360 ch à 5 000 tr/mn
- Couple maxi : 539 Nm à 4 250 tr/mn
- Transmission : 4X4
- Boîte de vitesses : séquentielle à 6 rapports
- Suspensions AV/AR : double triangulation
- Débattement des suspensions : 350mm
- Roues : jantes en aluminium, 17 pouces
- Pneus : BF Goodrich, 37 pouces
- Longueur x Largeur x Hauteur : 4 140 x 2 290 x 1 810 mm
- Empattement : 3 000 mm
- Porte à faux AV/AR : 590/550 mm
14 commentaires
L’intérieur fait très futuristes, un peu comme un proto de salon. Ne serai-ce que les sièges, ils ne ressemblent pas trop à des baquets qu’on a l’habitude de voir.
Est ce qu’ils ont pensé à mettre un groupe électrogène, ou une prise 220v alimentée par le moteur? Histoire d’avoir de quoi recharger la clef à chocs au milieu du désert
Bien vu pour la prise 😉
Pour les sièges, ce ne sont que des 3D, on peut s’attendre à ce que le véhicule réel ne soit pas identique.
probablement plus judicieux d’intégrer directement le chargeur de l’électroportatif dans cette « boîte » à outils
Prodrive à l’opérationnel: il y a de la mise au point à faire pour ne pas retrouver les couacs de cette année.
Je trouve curieux cet engagement. Les propriétaires de Dacia ne sont pas spécialement passionnés d’automobile ou de sport auto. La marque a toujours bien fonctionné sans des budgets sponsoring ou pub délirants. En tous cas, bienvenue !
Dacia c’est 90 à 100 millions d’euros de publicité en France…Périmètre plurimédia incluant presse, radio, TV, publicité extérieure, Internet et cinéma (source Kantar Media)
Soit en gros 3,7% du budget pub du secteur auto en FR.
Il n’est pas impossible que mon cerveau n’enregistre pas les pubs Dacia, n’étant absolument pas du tout concerné par cette marque. ^^
L’avant avec son projecteur décalé est un hommage au T-34 ?
C’est un point de vue assez réducteur, et plutôt passéiste. D’un point de vue pragmatique, le Dakar offre une assez bonne exposition médiatique par rapport à l’investissement. Et le ‘rêve’ d’une marque comme Toyota ou Kamaz, c’est tout relatif… Ca pourrait même être pire: imaginez un peu un vendeur de sodas donner son nom à une f1! ridicule!
On aura donc une Dacia qui va battre une Audi, les temps changent !
Suis-je le seul à avoir dans un premier temps lu Sandrier en lieu et place de Sand Rider ?