La Chine « dominante » sur les électrolyseurs bas carbone
L'Agence internationale de l'énergie (AIE) indique ainsi dans un rapport qu’à la fin de l’année 2023, la Chine contrôlera la moitié de la capacité installée d'électrolyseurs produisant de l'hydrogène bas carbone dans le monde. "Après un lent démarrage, la Chine a pris la tête du déploiement des électrolyseurs : d'ici la fin de l'année, la capacité installée d'électrolyseurs en Chine devrait atteindre 1,2 Gigawatt, soit 50% de la capacité mondiale de production", précise l'AIE dans ce rapport consacré à l'hydrogène.
En juillet 2023, la Chine a ainsi annoncé avoir mis en service la plus grande installation de production d’hydrogène par électrolyse du monde. Une méga-centrale qui en annonce d’autres, plus grandes encore.
Pour rappel, les électrolyseurs sont les équipements qui permettent de séparer de façon industrielle l'hydrogène et l'oxygène au sein de la molécule d'eau (H20) via de l’électricité. Laquelle provient elle-même de sources peu ou pas carbonées (énergie solaire, éolienne, hydro-électrique ou nucléaire).
Les électrolyseurs deviennent désormais essentiels pour remplacer le mode de production traditionnel de l'hydrogène industriel. Lequel était jusqu'à présent issu du gaz méthane (CH4) fossile, méthode souvent associée à l'industrie pétrochimique, certes peu onéreuse mais à l’origine d’importantes émissions de CO2.
Sinopec : le roi du pétrole chinois, plus grand consommateur d’hydrogène en Chine
Sinopec, géant chinois du pétrole, du gaz et de la chimie est quant à lui le plus grand consommateur d’hydrogène (H2) en Chine, à hauteur de 4,5 millions de tonnes chaque année.
Le groupe l’utilise essentiellement pour traiter le pétrole et fabriquer des produits pétrochimiques.
Ses besoins en hydrogène devraient encore progresser, la compagnie pétrolière s’étant lancée récemment dans la vente d’hydrogène en tant que carburant pour le secteur du transport. Sinopec a ainsi construit un total de 74 stations à hydrogène, destinées à distribuer 45 tonnes par jour pour ravitailler 9 000 véhicules à pile à combustible.
Cet hydrogène est toutefois produit aujourd’hui à partir d’hydrocarbures fossiles, et Sinopec déclare mener des développements technologiques pour « pour produire de l’hydrogène propre et permettre au pays de passer à un système énergétique plus vert et plus durable. »
Ralentissement des projets de nouvelles installations suite à l’inflation
Selon l'AIE, la production d'hydrogène bas carbone pourrait atteindre 38 millions de tonnes en 2030, si les projets d’ores et déjà annoncés se concrétisent. L’Agence s'inquiète toutefois de la hausse des coûts des équipements due à l'inflation, qui "met des projets à risque" et "réduit l'impact des aides gouvernementales". "Certains projets ont révisé leurs estimations initiales de coûts jusqu'à 50%", précise ainsi l'AIE.
Lenteur du passage de l’hydrogène gris à l’hydrogène dit vert
L'agence s'inquiète parallèlement de la lenteur du remplacement de l'hydrogène gris, produit de manière traditionnelle, par l'hydrogène « vert » au niveau mondial.
"En 2022, la progression de l'utilisation de l'hydrogène bas carbone est très lente, couvrant seulement 0,7% de la demande mondiale d'hydrogène", souligne le rapport, "ce qui implique que la production et l'utilisation d'hydrogène en 2022 a émis 900 millions de tonnes d'équivalent CO2". "L'utilisation d'hydrogène bas carbone est encore loin de ce qui est nécessaire pour satisfaire les objectifs climatiques", souligne le rapport. L'AIE souhaite aussi plus de coopération internationale pour "éviter une fragmentation du marché".
Notre avis, par leblogauto.com
Vous l’aurez compris : l’hydrogène est loin d’être la panacée et la solution miracle que l’on tente de nous vendre. Histoire avant tout de booster l’économie …
Quant à la Chine, ses capacités en font déjà un leader.
L’installation chinoise rendu opérationnelle en juillet dernier a une capacité de production initiale de 10 000 tonnes d’hydrogène par an, et est prévue pour pouvoir produire jusqu’à 20 000 t/an. Elle est équipée de 52 électrolyseurs de 5 MW, pour une puissance totale de 260 MW. Le site peut stocker 210 000 m3 d’hydrogène et les canalisations ont un débit maximal de 28 000 m3/h.
À titre de comparaison, le futur plus grand site de production d’hydrogène « vert » de France sera équipé d’un électrolyseur de 40 MW. Il sera donc 6,5 fois moins puissant que son homologue chinois.
Sources : AFP, AIE, Sinopec
6 commentaires
fausse manipe
De l’hydrogène bas carbone créé en détruisant de l’eau, c’est aberrant.
Quand on voit que les pénuries d’eau potable ont fait leur apparition cet été et que Mayotte n’en a plus, siphonner les nappes phréatiques est pire que d’utiliser du pétrole. Et jusqu’à maintenant, personne n’a parlé d’utiliser des usines de désalinisation d’eau de mer.
Mais non on supprime pas d’eau. On sépare juste l’hydrogène. C’est un élément présent partout. Ça ne va pas enlever de l’eau de la planète. Et puis on peut utiliser l’eau salée des océans. Je doute que ce soit prit dans les nappes phréatiques déjà utilisées pour l’eau potable.
Merci de traiter le problème de manière professionnel et lucide, désolé de le dire !!
Interrogeons d’abord les sociétés européens Air Liquide et Linde en Allemagne et arrêtons de CRIER que les chinois sont les meilleurs et les plus forts et on a envie de dire que c’est un « non événement » face aux distributeurs internationaux de carburants fossiles …et de leur puissance mondiale (y inclus notre TOTAL) les chinois en la matière sont presque RIEN en ce moment sauf SINOPEC et merci de nous expliquer en quoi dans l’avenir ils peuvent MENACER la distribution de l’hydrogène et sa production avec mondialement 74 stations seulement leur appartenant !!
Nous sommes dans des industries très lourdes et très voraces en capitaux !!
C’est le même pour les VE chinois car les millions qu’ils vendent en INTERNE n’ont pas changé la donne ou très peu au point de vue EXPORT depuis des années !!
Les pays du nord développé ne sont pas restés inertes sans réaction face aux voitures électriques.
Les constructeurs chinois vont trouver à qui parler dans l’avenir !!
Rien que la PROBLEMATIQUE de la distribution et taxes plus production de l’hydrogène lui même qui sont du domaine exclusif de chaque pays et ses propres acteurs prendra des années ! Clarifions déjà cette « histoire » de carburant vert !!
Toyota veut faire rouler pour les JO 500 taxis …mais face à l’hydrogène obtenu avec du pétrole « fossile » on est dans le pur « poker » menteur !!
Question:
Que devient l’autre MOITIE installée d’électrolyseurs hors Chine ???
Qui peut nous parler des besoins de consommation d’hydrogène dans dix ans pour le secteur du transport ???
Pour cette question de la distribution de l’hydrogène (gris ou vert) si on se penche sur le versant politique le dictateurs chinois Xi Jinping s’est permis de dire publiquement que les critiques défavorables à la Chine lui permet au besoin de se passer de l’occident et que lui suffit de développer la demande interne !
C’est ce qu’i a fait avec les véhicules électriques, et maintenant avec l’hydrogène ( que personne peut assurer qu’il sera vert en production) pour ses besoins et demande interne !
Nous constatons que le résultat pour les VE chinois fut la création d’une « bulle » de constructeurs auto de plus de 500 qui éclate en mois de 100 à terme et pertes abyssales !
Les pertes économiques et industrielles RESTENT finalement en Chine et n’ont pas pour le moment affecté l’occident !!
Si seulement l’usage du H2 vert était limité à la chimie et non au carburant. D’un côté une utilisation vertueuse en remplacement du H2 à base de méthane, de l’autre un gaspillage énorme d’énergie par rapport aux VEB.