Des "icona" sauce Alfa Romeo
Dans le média italien Quattroruote, le responsable du design d'Alfa Romeo, l'Espagnol Alejandro Mesonero-Romanos, a confirmé que la nouvelle 33 Stradale , présentée le 30 août dernier au Musée d'Arese, était la pionnière d’une nouvelle gamme d'éditions limitées. Alfa Romeo compte bien sortir d’autres voitures construites sur mesure, en série très limitée ne dépassant pas à priori les 50 exemplaires, qui rendront hommage à l'histoire et à la tradition du Biscione. Le responsable du design a également confirmé que lui et son équipe travaillent déjà sur la deuxième voiture de ce nouveau programme appelé "Bottega" -l’atelier- dont le développement doit commencer officiellement en novembre. A l’image de ce que Ferrari fait avec son programme Icona, il s'agit d'un projet qui vise à célébrer le passé et le présent d'Alfa Romeo, mais aussi à projeter la marque vers l'avenir.
Un vecteur du renouveau "premium"
Outre l’aspect purement lucratif, c’est aussi un moyen pour Alfa Romeo de valoriser son image et son prestige, notamment aux Etats-Unis où la notoriété de la marque a baissé. La marque a vivoté trop longtemps avec une gamme réduite de modèles qui ne se sont pas assez vendus, sans oublier sa longue absence dans des compétitions d’envergure, alors que cela a fait partie de l’ADN du Biscione. Si l’on met de côté l’engagement en F1 avec Sauber depuis 2018, qui est surtout un engagement marketing, le dernier programme sportif officiel d’Alfa, c’est le WTCC en 2005.
Les modèles Zagato pourraient servir d'inspiration
Parmi les voitures qui pourraient inspirer le serpent à l'avenir, on évoque la SZ de Zagato, surnommée « Le Monstre « , ce coupé brutal était basé sur la berline 75. Alfa Romeo reprend déjà le motif de phare distinctif des SZ et RZ dans les phares à LED du SUV Tonale, mais il existe certainement d'autres idées qui valent la peine d'être volées. Cristiano Fiorio, responsable des projets stratégiques chez Alfa Romeo, a révélé dans le média Autocar que plusieurs modèles des années 1960 et 1970 se détachent comme des candidats sérieux à une résurrection, bien que leurs noms demeurent confidentiels.
L'un des favoris incontestés est la Giulia TZ de 1963, renommée pour son arrière "Coda Tronca" tronqué qui améliore l'aérodynamisme. Développé sous l’égide du grand Giuseppe Busso, équipée du fameux moteur bialbero tout en alu, elle reposait sur un châssis tubulaire en acier qui lui a donné également son surnom de « Tubolare ». D'autres modèles classiques susceptibles d'inspirer la deuxième supercar incluent l'Alfa Romeo Montreal de 1970 et la Giulietta SZ de 1960. Jean-Philippe Imparato a suggéré un spider. Mais quoi qu’il en soit, il faudra peut-être attendre 2026 pour découvrir cette seconde série limitée exclusive. A coup sûr, les esquisses 3D et générées par l’IA vont fleurir sur la toile !
13 commentaires
il va falloir être convaincant pour faire oublier les futures Alfa à moteur Puretech… ?
Clairement, le grand écart facial entre des supercars dérivés de Maserati et de l’autre coté des futurs modèles comme la Giuletta, dérivé des Peugeot, c’est pas tenable très longtemps…
Alfa travail sont image et c’est une bonne nouvelle. De nos jours peu de constructeurs investissent ainsi trop accaparés par la R&d des VE sûrement
On aimerait que DS fasse la même avec des moteurs Maserati, comme feu la Citroen SM plutot que d’avoir des Puretech…
Audi fait le grand écart avec son propre pantalon sans le craquer. Il gère presque tout et à une gamme gargantuesque.
Alfa, c’est un pantalon smoking Maserati d’un coté et un jean Peugeot de l’autre. Un moment faudra choisir de quel coté du groupe Stellantis tu mets Alfa. Avec Peugeot ou Maserati ?
Et c’est pareil pour DS. Alfa et DS devraient être avec Maserati pas autour de Peugeot
On aimerait surtout que DS plutot que de faire la meme, soit capable de la vendre…Mais encore faut-il avoir une image et un patrimoine sur lequel se baser.