Hennessey Performance (HPE) est sise au Texas pays du gros pickup s'il en est. Cette fois, ce n'est ni une Mustang, ni une Corvette, mais un autre des pickups Ford F-150 déjà tripoté par le préparateur. Pour cela, Hennessey part d'une base de F-150 Raptor R auquel est greffée une transmission 6 roues motrices, alias 6×6. Le second essieu arrière a même un blocage différentiel et est donc parfaitement fonctionnel.
Selon HPE, la puissance de traction est augmentée de 50%. Comme à son habitude, Hennessey met un gros morceau du catalogue "after market" disponible avec des amortisseurs Fox réglables, des freins performance Brembo, des jantes spéciales de 20 pouces qui sont chaussées de pneus hors-piste 37 pouces. La benne de 1,67 m habituelle du F-150 Raptor R est remplacée par une de 2,4 m de long pour recouvrir les deux essieux et offrir plus d'emport (+45%).
Grosse bestiole en voie de disparition
Les feux avant et arrière sont changés par d'autres modèles à LED, une barre de LED additionnelle se loge dans le parechoc, et on a des décalcomanies un peu partout autour de la bestiole. Sacrée bestiole qui mesure plus de 8,20 m de long pour plus de 2,10 m de haut et de large. Pas certain qu'il loge dans tous les parkings ce Hennessey VelociRaptoR 6×6.
Le moteur du Raptor R est conservé. V8 de 5,2 litres qui développe 700 chevaux de puissance et 868 Nm de couple à 4250 tours/min. Le 6×6 est un peu la marque de fabrique de Hennessey en matière de pick-up. L'an passé, on avait déjà eu droit au VelociRaptor 600 6×6 sur bas de F-150 Raptor et son V6 double turbo. Dans son catalogue, Hennessey a aussi le MAMMOTH 6×6 TRX (base de RAM), et le Goliath 6×6 Silverado (Chevrolet), de quoi contenter les différents fans des marques.
En revanche, la douloureuse pique sévèrement. Le VelociRaptoR 6×6 débute à $499,999 avec le F-150 Raptor R donneur tout de même dans ce prix. Ouf ! La préparation fait tout de même presque quintupler le prix du gros bébé puisque le Raptor R débute à 110 000 dollars environ. Que vont devenir ces préparateurs à l'avenir ? Ils vont devoir se reconvertir dans l'électrique eux aussi, et suivre les constructeurs qui fournissent les bases ?
Notre avis, par leblogauto.com
Ce genre de préparation est assez spécifique des USA mais fait bougrement envie. Hélas chez nous, il n'y a eu qu'une petite année "folle" sur le pickup grâce à un trou dans le malus et les véhicules utilitaires. En France, Ford ose tout de même proposer encore son Ranger, même en version Raptor. Mais pas Raptor R pour le moment, ni de Hennessey VelociRaptoR 6×6.
Aux USA on peut soit le commander auprès de Hennessey, soit auprès de son vendeur Ford directement.
8 commentaires
ca ne sert à rien, c’est pour ça que c’est indispensable!
j’aimerais voir la différence de traction entre la version 4RM et celui la sur une piste. ces 50% de grip en plus, est ce qu’ils auraient plus l’obtenir en élargissant les roues ou rajouter un essieu est plus efficace?
Physiquement je dirais oui et non 🙂
Oui car on peut obtenir la même surface de contact en touchant à la largeur des pneus par exemple.
Mais non car je pense qu’en ayant 6 roues motrices au lieu de 4, on « moyenne » mieux les surfaces de contact. Sur une piste de dragster cela ne doit pas changer grand chose. Mais sur une piste sale ou off-road par exemple, on peut se dire qu’en moyenne un pneu aura du grip.
Si tu élargis les pneu tu pousses plus de sable devant toi donc tu te freines. La forces des solutions monotrace c’est justement que la roue tracte dans une trace déjà ouverte et donc n’as pas à monter sur le sable.
Rouler dans le sable c’est le même problème d’avancement qu’un bateau … il faut d’abord pousser le le sable devant la roue puis ensuite avance l’engin à la place du sable et recommencer.
Pour faire simple c’est comme si la roue travaillait en pente …
… ici la seconde roue travaillera comme sur le plat par contre donc bien plus efficacement pour se projeter vers l’avant.
On peut faire un peu la même chose avec des roue de très grand diamètre qui minimisent la pente devant le contact pad … mais c’est infiniment plus encombrant.
Ahhh donc là il n’y a rien à compenser comme vous aimez à le répéter à l’envi. Amusant…
Disons que là, on ne joue pas dans la catégorie je compense… Mais bien au delà! Jamais dit que le conducteur de char n’avait rien dans le slob!
Et surtout, debranchez vos box !!!!
?
Je suivais un Tesla X sur l’autoroute en Allemagne….
C’est plus intelligent ?
Sic