Réinventer le restomod
Tout en respectant la ligne extérieure et le design intérieur fidèle au style des années 80 avec les mêmes commandes, le réglage du tableau de bord d'origine et le pommeau de la boîte de vitesses, la TestaRossa refondée proposée par l'Officine Fioravanti bénéficiait d’une finition plus poussée, d’une mise à jour électronique (notamment pour la connectivité), de trains roulants optimisés et d’un V12 4.9 boxer revu et corrigé pour délivrér 510 chevaux contre les 390 chevaux initiaux, avec un régime maxi à 9 000 tr/min et 600 Nm de couple.
Fioravanti a réfléchi à la suite à donner à cette réalisation accueillie avec enthousiasme, partant de ce constat : « Le choix visait à mettre une certaine distance par rapport au secteur restomod actuellement gonflé et à aller plus loin que quiconque à ce jour. La TR Alte Prestazioni d'Officine Fioravanti approche d'une dimension encore inconnue de celle de tout autre concurrent, (…) Une véritable ode au développement automobile contemporain, qui illustrera chaque détail de toutes les modifications apportées, le processus de réalisation, de développement, d'essais sur piste et sur route qui livrera enfin l'Officine Fioravanti TR Alte Prestazioni à son propre marché. »
Une super Testarossa
Fioravanti décide donc d’aller encore plus loin et de créer une classe de véhicules appelée « Hyperclassic » fixant de nouveaux standards d’exigence. Cette lignée sera inaugurée une nouvelle fois par la Testarossa, pour laquelle Fioravanti développe en ce moment une version baptisée TR « Alte Prestazioni » (prestations élevées) dont les performances s’annoncent encore plus spectaculaires.
La TR Alte Prestazioni vise à amener les performances et la maniabilité à un nouveau niveau Bien sûr, cela signifie que de nouveaux composants de châssis doivent être installés afin d'apporter la puissance supplémentaire en toute sécurité sur la route. La position du conducteur et des pédales sera modifiée pour apporter un impact positif sur l'expérience de conduite, puisque la position du conducteur est un défaut majeur de la Testarossa.
Mais la mécanique est aussi au programme, chaque vis du moteur V12 étant retravaillée. Qu'il s'agisse des culasses, de la lubrification à carter sec ou du nouveau logiciel (ECU), les changements doivent apporter au final près de 600 chevaux ! Et pour que les performances soient converties en toute sécurité et efficacement en propulsion, des amortisseurs Öhlins à commande électronique sont utilisés et le système ABS et le contrôle de traction peuvent également être réglés en 12 étapes. Afin d'augmenter la rigidité, le châssis est également optimisé et la puissance arrive sur la route via des jantes 18 ou 19 pouces nouvellement conçues, derrière lesquelles se trouve un système de freinage GT3 de Brembo.
Un commentaire
Moi je ne suis pas sûr de signer – si tant est que je possède une Testarossa. D’abord parce que c’est une voiture de son époque et aussi parce que cette voiture a connu de grosses évolutions : 512 TR et 512 M.
Sans compter l’inévitable baisse de cote puisque la voiture a été « trafiquée » et pas par Ferrari.