La marque Peugeot va présenter cinq nouveaux modèles électriques d'ici deux ans. E-308, E-308 SW, E-408, E-3008 et E-5008. Le break E-308 SW sera ainsi le premier break électrique européen. C'est un modèle rare sur le marché (MG en propose un) qui peut convaincre, plus qu'un SUV. La e-308 et la e-308 SW auront droit à un moteur électrique de 115 kW (156ch) et une autonomie de "plus de 400 km" WLTP. Bon, un break est fait souvent pour de longs trajets, une autonomie de 400 km commence (à peine) à être intéressant en autonomie sur départementale, hélas.
700 km et 4RM
Mais, c'est surtout la nouvelle génération de SUV segment C qui intéressera sans doute les clients. Le nouveau e-3008 sera dévoilé au deuxième trimestre 2023 et offrira trois motorisations dont une version 4 roues motrices. Surtout, Peugeot promet enfin une grande autonomie avec jusqu'à 700 km. Le e-5008 renouvelé arrivera un peu après, sans doute avec la même technologie. Ils seront basés sur la nouvelle plate-forme STLA Medium.
En plus de ces nouvelles, et d'un plan pour réduire son empreinte carbone d'ici 2038 (Carbon Net Zero *), Peugeot a dévoilé un visuel qui montre le nouveau "visage" des lionnes à venir. Cette face avant, on la connait déjà puisqu'on a pu la découvrir avec le concept Peugeot Inception. Trois raies lumineuses de chaque côté de la calandre, avec trois fines lignes lumineuses dans un grand bandeau noir.
Toute la future gamme Peugeot est là
Au petit jeu des devinettes, on dira que de gauche à droite, nous avons la future 508, la 308, la 208, au centre le concept Inception, puis les SUV 2008, 3008 et 5008. Pas de 7008 de prévu ? Mystère. L'autre question concernera l'intérieur. Est-ce que le volant "hypersquare" sera de la partie ou n'était-il là que pour le concept Inception ? Idem pour la technologie "steer-by-wire" qui supprime la liaison physique entre le volant et les roues directrices.
Reconditionner le véhicule pour le revendre
Sinon, Peugeot imagine une automobile que l'on reconditionnerait. Un peu à la manière d'un smartphone que l'on va nettoyer et sur lequel on va changer les éléments défectueux avant de le remettre sur le marché, le lion imagine une voiture remise à niveau, tant au niveau des garnitures intérieures, que des éléments mécaniques fatigués. Une manière de faire durer une voiture 50 à 70% plus longtemps qu'actuellement en moyenne. Une vision qui rappelle celle annoncée par Renault avec la Re-Factory par exemple.
L'avenir de l'automobile esquissé par Peugeot vous plait il ?
Note
* Le Carbon Net Zero n'est pas la neutralité carbone. Il s'agit d'adopter la "trajectoire 1,5°" du GIEC. Les moyens pour y arriver sont décrit par la Science Based Target.
43 commentaires
Je rêve du jour où les gens prendront conscience que le reconditionné tel que présenté par le marketing n’est que de l’occasion en bon état sur lequel on a mis un coup de chiffon et fait la pression des pneus.
Je pensais que les futures plateformes STLA n’arriveraient pas avant 2025 !?
… Décidément, Stellantis aurait largement rattrapé leurs retards depuis seulement 2019 !
Il est temps, vu les ventes en Europe…..
https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/stellantis-perd-du-terrain-en-europe-en-2022-a-cause-des-marques-generalistes-30024420.html
Oui comme un peu Renault… Moins de vente plus de bénéfices… Grâce au modèle HdG… Et à cause de la pénurie de SC… Un peu le paradoxe si l’on ne s’attarde pas assez.
700 km annoncés, donc il faut enlever 25 % pour avoir l’autonomie réelle.
Si c’est plus de 500 km à 130 … C’est fantastique !
Mais le prix sera « premium » sûrement !?
Divise par 2 pour le 130 et 80%
Non mais même « que » 350 km à 130 (donc la fourchette basse)… Ben, cela commence par devenir intéressant, malgré tout.
Et c’est un sacré progrès !
et 137 GPS ?
700 km, 4RM, c’est très bien, mais avec combien de kw? Parce que les 115 de la e-308 SW dans une armoire normande comme un 3008 ça fait pas rêver. :/
Si il y a un peu de chevaux, genre 200kw comme la dernière 308 GTi, ça pourrait faire une bonne base pour une e-308 PSE, quitte à perdre un peu en autonomie à cause du gain de puissance. Si ça descend à 600 km en réel tous les jours pour descendre à 200-300 km sur piste, ça laisse déjà de quoi s’amuser.
700kms?? Sans doute en ville. Sachant que la batterie va faire au maximum 90kwh, je penche plutôt pour 80kwh et que la consommation sera au mieux de 17kwh aux 100km. On sera à 450kms sur route et moins de 350kms sur autoroute. Pas révolutionnaire mais Peugeot voudrait nous faire prendre des vessies pour des lanternes, comme d’habitude…
Quand on annonce 700 km WLTP, c’est forcément sous-entendu « mixte » et non « urbain ».
Les autonomies WLTP sont faisables par tout un chacun (perso j’ai même dépassé le WLTP avec la Leaf sur un parcours départemental).
Par contre dénigrer avant même d’avoir la fiche technique et essayer le véhicule c’est fort 🙂
700 kms WLTP? Avec une batterie de 100kwh dans un 3008, je veux voir çà
J’attends de voir… vu les piètres autonomies des VE PSA actuels. Les événements miraculeux existent, mais ce n’est pas la majorité du genre….
« vu les piètres autonomies des VE PSA actuels » par rapport à qui et à quoi ? … les BAM à 150 k€ … les Tesla à 70 k€ … les MX-30 et Honda-e qui font moins bien et qui coute plus chères ????
… il y a un moment @Twin Spark, si la e-208 est devant tout le monde en étant pas donné et surpercritiqué ici, on peut se poser la question !?
je parle d’efficience : autonomie constatée réellement par rapport à la capacité des batteries embarquées. Personne d’objectif ne peut défendre les peugeot/citroën actuelles
Non c’est vrai, les électriques PSA ne sont pas les championnes de l’efficience. Déjà simplement car les bases sont des voitures thermiques adaptées pour l’électrique.
La e-208 consomme beaucoup, même sur départementales, pour son gabarit. C’est un fait que personne ne peut contester.
Bon, après, on parle ici de VE sur une PF conçue dès le départ pour l’électrique 🙂 nous verrons.
PSA est parti de loin mais semble se réveiller ! Les essais des nouvelles DS3 et avenger sont plutôt flatteurs. Attendons de voir. Vivement un réseau de recharge rapide fiable et simple d’usage comme tesla
essais plutôt flatteurs ??? je n’ai pas vu d’essais du nouveau Jeep où l’autonomie est vérifiée
Je vous lis et j’ai quand même l’impression d’une discussion entre personnes qui ne pratiquent pas le VE.
1: autonomie wltp: c’est un calcul suivant un parcours modèle. Aucune thermique ou VE ne peut avoir cette autonomie sur l’autoroute à 137 gps!
2: avec un VE, on utilise en gros 60 à 70% de la capa de batterie sinon elle se détériore, la durée de recharge est interminable pour aller à 100%
3: dans la vrai vie avec 500 km wltp= 200 a 230 km sur autoroute à 130 km/h, 250 a 280 a 110kmh et ensuite c’est 20 à 30 min de recharge
4: la durée d’un voyage en VE dépend du réseau de supercharger et de la vitesse de recharge du VE et bien sur de la conso . Par ex la zoe ira beaucoup moins vite que la e208, simplement a cause de sa vitesse de recharge.
5: la puissance du moteur joue assez peu sur la conso, c’est plutôt les 4RM, l’aéro, la masse.
Si Stellantis a bien travaillé alors ces 700 km seraient atteint avec une batterie de 80kwh utiles, ce qui fait quand même au moins 500kg
Sauf que pour l’instant, personne ne fait 700km wltp avec 80kw. Peugeot serait précurseur. Permettez-moi d’en douter
Mais Peugeot n’a même pas dit combien de kWh il y aura dans ce e-3008 !
Pourquoi inventer 80 kWh ? Pour coller à votre narratif ?
En 2020 quand PSA a présenté ses résultats financiers de S1 2020, on a eu des informations sur l’électrification.
Le 3008 III était déjà annoncé pour être le premier véhicule avec la nouvelle PF eVMP (devenue STLA Medium depuis). Et techniquement, PSA annonçait 50 kWh min par mètre dans l’empattement disponible (attention à disponible).
Ce e-3008 était déjà annoncé avec 1 ou deux moteurs (4WD) et jusqu’à 340 ch (cela pourra bouger).
En 2020 on annonçait 650 km WLTP.
Le e-3008 pourrait embarquer 110 kWh dont 105 utiles et se baser sur une conso de 15 kWh/100 km WLTP.
L’EQS 450+ est à 780 km WLTP avec 107,9 kWh utile. Plus long, plus lourd, il est homologué WLTP à partir de 15,8 kWh/100 km.
Alors un plus petit SUV moins lourd…
Seul pbm, le prix d’une batterie 110 kWh, sans doute pour la version 4WD « GT Line »…ça risque de douiller.
Un article très intéressant qui démontre comment Stellantis enjolive la réalité de l’autonomie: https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/1596489_pourquoi-les-voitures-electriques-peugeot-citroen-jeep-et-opel-consomment-elles-moins-que-les-concurrentes-mais-uniquement-en-theorie
200 a 230km sur autoroute. C’est ridicule. Ca va chauffer sur les aires d’autoroute quand tout le monde va se précipiter sur les bornes et attendre plus de 30min. En plus les voyages vont devenir interminables.
L’électrique actuelle ne peut remplacer les véhicules thermiques et doivent se cantonner a la ville et au court trajet. Ca fait cher pour ca surtout ce qui ne veulent q’un voiture pour tout faire.
Prenons 230 km à partir de la Mairie de Bordeaux, cela nous amène de La Tranche sur Mer au Pays Basque en passant par Toulouse, le Limousin, etc. Déjà intéressant.
Après oui si on veut faire Lille-Menton en un jour, le VE n’est pas fait pour.
Mais un peu comme prendre sa voiture thermique pour faire Paris Lisbonne versus le faire en avion par exemple.
«…. doivent se cantonner a la ville et au court trajet. » et avant « 200 a 230km sur autoroute. » Ça va ensemble !?
Quand 96 % des trajets font moins de 100 km.
@Thibaut Emme
Ce serait si cher que ça d’avoir une boite automatique à 2 rapports (<100 kmh et >100 kmh) ?
Non. Mais cela casse les rendements.
Renault a utilisé une boîte à deux rapports en Formule E à ses débuts. Puis a vite abandonné.
Il est plus « simple » de concevoir un moteur avec une plage plus importante que de mettre 2 rapports au lieu de 1.
Au final, la voiture consommera peut-être moins sur autoroute, mais consommera plus hors voie rapide.
C’est un choix technique qui est fait.
On a la même chose avec les VT. Globalement les VT sont conçus pour être « sobres » de 70 à 90 km/h puis la conso augmente.
Mais certains sont conçus « routiers » et consomme moins à 110 qu’à 90 par exemple (C4 Picasso 1 Diesel 138ch, etc.). Certaines voitures « sportives » vont avoir leur creux de consommation sur autoroute. Mais en dehors, c’est « la cata ».
La solution d’avoir deux moteurs que l’on peut « débrancher » de l’équation est possible, mais plus coûteuse. On y viendra sans doute plus tard.
Ok Thibaut
Peugeot fait du Tesla en communication. Le cyber truque n’est toujours pas sorti. Au sinon le prochain 3008 tourne en spy avec un profil atypique.
en même temps on ne peut pas le leur reprocher , vu que :
– Tesla a démontré que ça marche
– quand t’annonce X centaines de km d’autonomie sans apporter la moindre preuve ou indice, il y a plus « wahou » que de « attendons de voir »
Un 3008 qui ferait 700 kms, effectivement il faut voir.
Si c’est le même calcul bidon d’autonomie que pour les autres VE, une chose est sûr il ne fera pas 700 kms
Peut-être en ville à 15 km/h de moyenne… ?
@thibaut, on peut espérer en effet un bond en avant en passant à des PF dédiées. Mais on aura alors la première PF dédiée de l’histoire PSA, là où d’autres en seront à la 3e, avec tout le retour d’expérience que ça représente… les mecs de chez ex-PSA sont peut-être des génies, mais il ne faut pas sous-estimer les concurrents, notamment asiatiques…
@Twin Spark : sans parler de génie ou quoi que ce soit. La génération qui arrive a été lancée (conception, etc.) il y a 3 ans environ. La génération actuelle des VE a été crée pour « combler le trou » et avoir des trucs à vendre.
C’est assez visible quand on regarde 208 comme déjà dit.
La voiture VEB est la même que la VT.
Or, les batteries, cela prend de la place.
Résultat, on a entre les sièges avant (là où habituellement on a la tringlerie de boîte), sous les sièges avant, entre les sièges arrière et principalement sous le coffre.
Cette disposition empêche d’optimiser le refroidissement et la gestion thermique et électronique de la batterie.
De plus, la motorisation doit se contenter du logement à l’avant, là encore sans optimisation. C’est entre autre cela qui fait que la 208 consomme.
Elle a évoluée en cours de carrière malgré cela en grapillant 15% d’autonomie homologuée (et des kWh utiles ou brut) et en changeant de moteur.
Regardez le chemin de la Zoe qui pourtant était prévue dès le départ sur sa propre plateforme.
Alors 700 km pour le e-3008 ? WLTP mixte ?
Petit calcul. On prend une voiture qui consommerait 13 kWh/100 km WLTP avec 60 kWh.
Si on lui met une batterie de 110 kWh, on ajoute en gros 5 kg par kWh soit 250 kg pour 50 kWh.
250 kg, c’est en gros 7,5 à 8% de surconsommation si on ne touche à rien d’autre dans la voiture.
Donc en gros on passe de 13 à 14 kWh/100 km.
Sur les 110 kWh on garde 5 kWh de marge donc 105 utiles….750 km.
Bref, sur le papier, rien d’impossible. Comme déjà dit, une EQS 450+ dispose de 107 kWh et est homologuée à 725 km.
C’est une berline, mais longue et lourd.
Perso dans cette annonce de 700 km (urbain ou mixte) pour un e-3008, la seule chose qui me chiffonne n’est pas technique. Elle est mercatique.
90 ou 105/110 kWh de batterie dans une Peugeot la placerait très très (trop) chère selon moi. On ne parle pas d’un 5008 ou d’une 508 PSE que l’on pourrait justifier en « haut de la gamme », mais d’un 3008.
@Twin Spark ? Qui sera à la 3e génération ?
BMW qui avec sa i3 avait une plateforme dédiée uniquement à la VE reviens en arrière avec ses VE de nouvelle.
Cela dit, c’est certain que les Asiatiques mettent les bouchées sur la VE depuis 10 ans… Le jour où on va se réveiller, on va leur demander des sous-licences de leurs modèles.
Je ne suis pas d’accord un break n’est pas fait spécialement pour les longs trajets !
C’est vrai, on peut aller à la boulangerie aussi.
surtout quand on mange des grosses quantités de pain