Mondial 2022 : Mobilize Duo, le nouveau Twizy

Comme le Renault Twizy, le Mobilize Duo est 100% électrique. Comme le microvéhicule Renault, le Duo est disponible en version 45 km/h (avec permis AM ou BSR, dit "sans permis") ou 80 km/h ce qui lui permet d'aller en péri-urbain voire à la campagne. Mais pour le reste, c'est un nouveau véhicule.

Les deux places sont encore en tandem, l'une derrière l'autre. Le passager est derrière comme c'est le cas dans le Twizy. Claustrophobes s'abstenir. Pour accéder à l'arrière, le siège avant coulisse sur 20 cm. Cette fois, Renault a appris de ces erreurs et le Duo a des portière (qui pivotent comme un Twizy) mais sont complètement fermées. Elles peuvent s'ouvrir à moitié comme une 2CV (ou comme l'AMI). Comme le Twizy (ou comme l'AMI de Citroën), pas de coffre avec accès par l'extérieur. On doit tout faire tenir à l'intérieur.

Le moteur électrique est à l'arrière et entraine les roues arrière comme sur Twizy. En attendant l'homologation officielle, le Duo est donné pour 140 km. C'est en gros deux fois plus que le Twizy et cela offre de jolies perspectives pour le quotidien. Pour la recharge, il y a une prise standard comme Twizy, mais aussi une prise Type 2 pour la recharge accélérée. Le Duo intègrera 50% de matériaux recyclés et devrait être recyclable à 95% en fin de vie.

140 km d'autonomie annoncée

L'intérieur comme l'extérieur est très pop, très coloré. Le orange fluo et le noir du logo Mobilize sont partout, même sur la "planche de bord" réduite à sa plus simple expression. Après tout, pas besoin de plus, si ? Long de 2,43 m, il est large de 1,30 m et haut de 1,46 m. La carrosserie est en polypropylène (plastique) teinté dans la masse (merci pour les rayures).

Dans les côtés pratiques, on peut sans trop se contorsionner sortir par la gauche ou la droite du véhicule. Pratique pour toujours sortir côté trottoir. Comme les portières s'ouvrent verticalement, on ne risque pas d'emportiérer un cycliste ou une patinette. Le volant intègre un airbag et les sièges sont recouverts de TEP lavable. Enfin, le Mobilize Duo peut être aménagé pour les personnes à mobilité réduite (PMR), avec accueil d'un fauteuil pliable et commandes au volant.

Mais donc, c'est un véhicule Mobilize et non Renault. Et par conséquent la marque va le commercialiser sous forme de location. Le Duo embarque un système connecté qui permet d'y mettre des infos de partage (par exemple, l’état de charge de la batterie ou la localisation du véhicule). Cela permet à des gestionnaires de flottes ou de services d'autopartage d'utiliser le Duo. On peut même démarrer le Duo avec un smartphone, sans clé physique.

A qui s'adresse le Mobilize Duo ?

Selon Mobilize, Duo s’adresse à plusieurs types de clients :

• Les particuliers (à partir de 14 ans pour la version « Duo 45 » et de 18 ans pour la version 80)
• Les professionnels (artisans, commerçants, professions libérales, services à la personne)
• Les flottes d’entreprises (véhicules de pools ou de service)
• Les opérateurs de mobilité

Pour les particuliers, Mobilize promets des abonnements "flexibles" à partir de 3 mois. Le véhicule pourra être commandé en ligne. Pour les professionnels, cela passera par de la location longue durée (LLD).

Une version utilitaire est déjà annoncée avec le Bento. Là encore, comme le Twizy Cargo, une version avec coffre fermé existera. Cela condamne le siège arrière et peut embarquer 700 litres (moins si on compte en briques de 1 dm3). ll y a même la possibilité d'ouvrir une trappe sur le côté droit du conducteur pour place des objets long. Le Mobilize Bento sera uniquement en LLD à partir de 2024.

Notre avis, par leblogauto.com

Voilà enfin la version 2 du Twizy. Mais, en ne le proposant qu'à la location, Renault (pardon, Mobilize) gomme le prix du véhicule. En effet, un Twizy (qui offre moins d'autonomie) est vendu aux particuliers plus de 11 400 € (bonus de 900 € déduit, pour une version 80 km/h). C'est à peine moins qu'un Dacia Spring bonus déduit (14 454 €). Alors forcément, les gens ne se ruent pas dessus.

Avec une location, on compare moins facilement avec un autre véhicule, et plus avec le service rendu. On a quand même un véhicule qui a évolué, appris des erreurs (fadeur, absence de fenêtres, etc.). Pour ceux qui veulent juste faire de l'urbain, la Citroën AMI a un prix imbattable, mais moins d'autonomie. Pour ceux qui veulent un véhicule léger, compact et 100% électrique, cela peut être une solution. Reste à connaître le prix.