A voir… sur les triplettes les embrayages ont été dès le départ un point faible (j’y ait pour ma part échappé sur 2 exemplaires). Et rallonger les rapports de boite, y compris la première, pour faire baisser le CO2 (et l’agrément) à pas cher n’a pas aidé au fil des années. Celle là avec 10cv de plus que les précédentes et plus grande (et lourde) transpire toujours le poumon à lire l’article entre les lignes…
sauf erreur de ma part, les précédentes Aygo avaient déjà autour de 70ch, avec le bloc 3 cyl 1.0, puisque ce dernier était né avec 68ch sur les premières triplettes
Une voiture 100 % thermique pour des petits trajets !!!
Même pas d’hybridation même légère… Un non-sens en 2022.
Enfin heureusement que les subventions sur les carburants vont bientôt battre des records de générosités… -50 cts. ??
En 2022 pour les longs trajets, le diesel est encore le mieux… et avec la subvention des 50 cts, le diesel prend encore plus de l’avance.
Le signal est donné !
S’il n’avait pas des clichés historiques depuis 2015, à cause du VWgate, le diesel aurait énormément de l’avenir avec les agrocarburants et une hybridation légère avec comme but d’atteindre les 2l/100 km ou du moins généraliser les 3l/100 km le plus rapidement possible au quotidien.
Mais voilà… La mode est anti diesel même là où il a encore de l’avance sur la VE (au moins 10 ou 20 ans)
Thibaut Emme on
Mais qui vous dit que cette voiture ne sert QUE pour de « petits » trajets ? C’est aussi con que de dire qu’une smart fortwo ne pouvait pas traverser la France par la route ou qu’une 4 places c’est forcément pour faire de la route.
@Thibaut Emme
Mon défunt père avait fait après-guerre un Dieppe Rome en Vespa … Après, toujours avant ma naissance, ils partaient à 4 dans le Midi avec une Dauphine chargée raz la gueule.
Après dire que les Vespa 2 T et Dauphine sont faits pour la route !? En 2022 ???
Je vois une Toyota Aygo, je me dis que c’est l’auto idéale sous les 100 km, pas vraiment beaucoup plus… Là, une VE fait généralement la même chose pour 2 fois moins chères.
… Enfin, avant la remise des 50 cts ! Puisque les carburants sont subventionnés maintenant.
C’est certain, elle peut le faire… Mais prévoir les bouchons d’oreille pour le bruit véritablement usant et une conso se rapprochant des 8l pour simplement rouler chargé à des vitesses un peu supérieures aux limites voie rapide/autoroute (150km/h là dedans avec un peu de vent, on de toutes manières la sensation de devenir pilote d’essai!).
Une Clio 1 des années 90 faisait bien mieux à ce niveau: « Tout d’une grande » disait la pub et c’était bien vrai. Niveau dimensions extérieures elles étaient quasiment identiques à cette nouvelle version d’Aygo… intérieurement rikiki et 4 places au lieu de 5.
Dans la série « c’est beau le progrès »…
Le non-sens est surtout d’écrire: « Tant mieux, les agglomérations restent son premier terrain de jeu »
Premièrement le terme « terrain de jeu » est inapproprié car on peut y perdre la vie. Deuxièmement, pour se promener en ville seul ou à deux, sans chargement, il y a les transports en commun, la marche, le vélo, les trottinettes, le transport à la demande…
Surtout que pour 3000€ a 4000€ de moins, on peut avoir une i10 bien mieux finie, plus confortable, et avec des vitres arrieres descendantes (electriques ou manuelles)
Exact, c’était en effet 68cv. Suffisant dans l’absolu pour les anciennes qui étaient un peu au dessus de 800kg. Le pb c’était vraiment les rapports de boite allongés régulièrement pour satisfaire au diktat CO2 à pas cher (cad sans y coller un turbo pour que le couple en bas compense).
Ici, quasiment le même moteur avec 4cv de plus et des dimensions/poids supérieurs, je ne suis pas client. Vu la hausse de tarif, un effort aurait été bienvenu côté motorisation. On arrive aux tarifs d’une swift qui offre bien mieux.
Mais vous vous lisez des fois ? Genre cette Toyota ne peut pas faire 500 km avec 4 personnes et des bagages ? Mais n’importe quoi. Et après vous allez chouiner que les bagnoles sont plus grosses que vos fameuses places de parking dessinées sous Hausman ! Vous êtes hors sol ! Des gens qui traversent la France en Clio, Twingo, 207/8 ou autres il y en a tous les jours. Sans dec.
Eh bien, dans ce cas, une Sandero est moins chère et mieux pour faire cela… Ou tout autre vieille génération de Clio.
Sa position surélevée et courte accentue le côté ville… Vraiment pas l’auto pour faire des kilomètres.
Dans tous les cas, cela ressemble à un mauvais choix… Surtout quand les 50 cts de subvention des carburants font disparaître. Une Twingo ZE a plus d’avenir sur le principe !
La Sandero c’est 1,499 de haut, la Aygo X c’est 1,510…
Quant à comparer le prix, vous découvrez qu’une Sandero fait le même job qu’une Ferrari…aller de A à B ?
Vous tentez juste de justifier une connerie écrite comme quoi cette Aygo est faite pour la ville (stupide).
« Sa position surélevée et courte accentue le côté ville… »
mon dieu
Lorsque Renault avait inventé la Scénic, avec sa position surélevée, et un capot court (par rapport au gabarit du véhicule), en fait, ce n’était pas un monospace familial pour partir en vacances. Le Scénic, c’était un véhicule conçue pour la ville…
….telle est la bible de l’automobile écrite par St SGL
Mais oui… Le Scenic 1 était remarquable pour la ville avec son rapport volume encombrement…. C’est un fait.
Par contre une forme plus allongée aurait été mieux pour l’autoroute !?
Après, on peut passer par la Bible écrite par des Shadoks.
Le bon sens doit être interdit ?
L’optimisation de forme aussi !?
L’optimisation des motorisations… ?
… vous vous rendez compte, Toyota est le champion de l’hybridation simple et ultra efficace en ville et très fiable.
Ils nous sortent en 2022, une petite voiture 100 % thermique… En Russie OK, je comprendre, mais en Europe avec les carburants qui risquent, sans les subventions, de doubler dans un 1er temps.
Franchement, on marche sur la tête…
Le point fort c’est son moteur : ultra souple, ultra fiable, ultra sobre. Pour ceux qui ne disposent pas de la possibilité de charger une électrique à leur domicile – genre 90% des urbains, elle est parfaite.
Etre conçue pour la ville et être cantonnée à la ville…vous comprenez la différence ? Non…bon, on va mettre des mots simples…
Une smart fortwo c’est fait pour la ville. Mais…une smart fortwot peut aussi traverser la France par la route. Vous comprenez la différence ou vous le faites juste expres comme d’hab ?
« Une voiture 100 % thermique pour des petits trajets !!! » > Non ! Ce n’est pas parce qu’elle est « conçue pour la ville » (notion stupide s’il en est) qu’elle ne fera QUE des petits trajets. Des gens qui finissent ou partent de la ville et qui font des bornes il y en a plein. Des gens qui vont partir en vacances avec une voiture de 3,70 m de long il y en a des centaines de milliers !
Sortez un peu et ouvrez vos yeux.
C’est aussi con que de dire qu’une Zoe ne fera que des trajets en ville.
37 commentaires
Les retraités vont adorer, et pas d’emmerdes mécaniques
?
A voir… sur les triplettes les embrayages ont été dès le départ un point faible (j’y ait pour ma part échappé sur 2 exemplaires). Et rallonger les rapports de boite, y compris la première, pour faire baisser le CO2 (et l’agrément) à pas cher n’a pas aidé au fil des années. Celle là avec 10cv de plus que les précédentes et plus grande (et lourde) transpire toujours le poumon à lire l’article entre les lignes…
sauf erreur de ma part, les précédentes Aygo avaient déjà autour de 70ch, avec le bloc 3 cyl 1.0, puisque ce dernier était né avec 68ch sur les premières triplettes
Une voiture 100 % thermique pour des petits trajets !!!
Même pas d’hybridation même légère… Un non-sens en 2022.
Enfin heureusement que les subventions sur les carburants vont bientôt battre des records de générosités… -50 cts. ??
Dit il en roulant en full thermique hdi de m…….
En 2022
En 2022 pour les longs trajets, le diesel est encore le mieux… et avec la subvention des 50 cts, le diesel prend encore plus de l’avance.
Le signal est donné !
S’il n’avait pas des clichés historiques depuis 2015, à cause du VWgate, le diesel aurait énormément de l’avenir avec les agrocarburants et une hybridation légère avec comme but d’atteindre les 2l/100 km ou du moins généraliser les 3l/100 km le plus rapidement possible au quotidien.
Mais voilà… La mode est anti diesel même là où il a encore de l’avance sur la VE (au moins 10 ou 20 ans)
Mais qui vous dit que cette voiture ne sert QUE pour de « petits » trajets ? C’est aussi con que de dire qu’une smart fortwo ne pouvait pas traverser la France par la route ou qu’une 4 places c’est forcément pour faire de la route.
@Thibaut Emme
Mon défunt père avait fait après-guerre un Dieppe Rome en Vespa … Après, toujours avant ma naissance, ils partaient à 4 dans le Midi avec une Dauphine chargée raz la gueule.
Après dire que les Vespa 2 T et Dauphine sont faits pour la route !? En 2022 ???
Je vois une Toyota Aygo, je me dis que c’est l’auto idéale sous les 100 km, pas vraiment beaucoup plus… Là, une VE fait généralement la même chose pour 2 fois moins chères.
… Enfin, avant la remise des 50 cts ! Puisque les carburants sont subventionnés maintenant.
C’est certain, elle peut le faire… Mais prévoir les bouchons d’oreille pour le bruit véritablement usant et une conso se rapprochant des 8l pour simplement rouler chargé à des vitesses un peu supérieures aux limites voie rapide/autoroute (150km/h là dedans avec un peu de vent, on de toutes manières la sensation de devenir pilote d’essai!).
Une Clio 1 des années 90 faisait bien mieux à ce niveau: « Tout d’une grande » disait la pub et c’était bien vrai. Niveau dimensions extérieures elles étaient quasiment identiques à cette nouvelle version d’Aygo… intérieurement rikiki et 4 places au lieu de 5.
Dans la série « c’est beau le progrès »…
@Lym allez le dire aux normes tacites sur la sécurité…et à ceux qui veulent toujours plus d’insonorisation. 😉
C’est amusant : tout le monde ici demande à Citroën une 2CV moderne ou à Renault une 4L. Toyota s’y colle presque et c’est pas bon.
Bon, je suis pas fan de cette Aygo mais j’aime les grosses longues et lourdes berlines
Le non-sens est surtout d’écrire: « Tant mieux, les agglomérations restent son premier terrain de jeu »
Premièrement le terme « terrain de jeu » est inapproprié car on peut y perdre la vie. Deuxièmement, pour se promener en ville seul ou à deux, sans chargement, il y a les transports en commun, la marche, le vélo, les trottinettes, le transport à la demande…
Le tarif pour ce type de « pot à yaourt » fait mal: 16 à 23k€, cela devient un… « pot de vaseline »!
Surtout que pour 3000€ a 4000€ de moins, on peut avoir une i10 bien mieux finie, plus confortable, et avec des vitres arrieres descendantes (electriques ou manuelles)
pour consommer 2L/100km, il faudrait rouler à 60km/h, en 5eme, moteur à 1000rpm, pneus gonflés à 3.5 bar, sans accessoire ni même l’éclairage
c’était le lien que tu as posté, de l’exploit réalisé par Peugeot avec leur (vieille) 208 HDI
bref, si c’est pour rouler à 60km/h, alors autant rouler en ZOE en mode éco
Exact, c’était en effet 68cv. Suffisant dans l’absolu pour les anciennes qui étaient un peu au dessus de 800kg. Le pb c’était vraiment les rapports de boite allongés régulièrement pour satisfaire au diktat CO2 à pas cher (cad sans y coller un turbo pour que le couple en bas compense).
Ici, quasiment le même moteur avec 4cv de plus et des dimensions/poids supérieurs, je ne suis pas client. Vu la hausse de tarif, un effort aurait été bienvenu côté motorisation. On arrive aux tarifs d’une swift qui offre bien mieux.
Mais vous vous lisez des fois ? Genre cette Toyota ne peut pas faire 500 km avec 4 personnes et des bagages ? Mais n’importe quoi. Et après vous allez chouiner que les bagnoles sont plus grosses que vos fameuses places de parking dessinées sous Hausman ! Vous êtes hors sol ! Des gens qui traversent la France en Clio, Twingo, 207/8 ou autres il y en a tous les jours. Sans dec.
Eh bien, dans ce cas, une Sandero est moins chère et mieux pour faire cela… Ou tout autre vieille génération de Clio.
Sa position surélevée et courte accentue le côté ville… Vraiment pas l’auto pour faire des kilomètres.
Dans tous les cas, cela ressemble à un mauvais choix… Surtout quand les 50 cts de subvention des carburants font disparaître. Une Twingo ZE a plus d’avenir sur le principe !
Longueur Twingo 3 : 3,615 m
Les Clio 207/8 sont plus grosses ou aussi grosses que les Golf 1/2 R14 R9/11, etc.
Ce sont presque des bonnes routières… La Toyota Aygo X ??????
Entièrement d’accord
Girouette, cacahouète…
… Branlette
La Sandero c’est 1,499 de haut, la Aygo X c’est 1,510…
Quant à comparer le prix, vous découvrez qu’une Sandero fait le même job qu’une Ferrari…aller de A à B ?
Vous tentez juste de justifier une connerie écrite comme quoi cette Aygo est faite pour la ville (stupide).
https://www.caroom.fr/guide/essai-comparatif/citadine/toyota-aygo-x
« En définitive, la nippone a clairement été conçue pour la ville, » ?
https://actu.fr/lifestyle/essai-auto-la-toyota-aygo-x-le-crossover-pour-les-intimes_52021828.html
« — Faite pour la ville. En fait, l’Aygo X n’est pas si petite, puisque longue de 3,70 m, elle gagne 24 cm par rapport aux générations …»
Assez contradictoire comme conception !
… Mais les Mercedes Classe S longue de 6,50 m se trouvent souvent en ville aussi. ?
Allez vous coucher……..
Un gros dodo réparateur……
« Sa position surélevée et courte accentue le côté ville… »
mon dieu
Lorsque Renault avait inventé la Scénic, avec sa position surélevée, et un capot court (par rapport au gabarit du véhicule), en fait, ce n’était pas un monospace familial pour partir en vacances. Le Scénic, c’était un véhicule conçue pour la ville…
….telle est la bible de l’automobile écrite par St SGL
https://images.caradisiac.com/images/6/5/5/7/196557/S1-fiat-multipla-1-6-vs-renault-megane-scenic-1-6-16v-deux-monospaces-youngtimer-a-prix-mini-des-1-000-eur-717318.jpg
Mais oui… Le Scenic 1 était remarquable pour la ville avec son rapport volume encombrement…. C’est un fait.
Par contre une forme plus allongée aurait été mieux pour l’autoroute !?
Après, on peut passer par la Bible écrite par des Shadoks.
Le bon sens doit être interdit ?
L’optimisation de forme aussi !?
L’optimisation des motorisations… ?
… vous vous rendez compte, Toyota est le champion de l’hybridation simple et ultra efficace en ville et très fiable.
Ils nous sortent en 2022, une petite voiture 100 % thermique… En Russie OK, je comprendre, mais en Europe avec les carburants qui risquent, sans les subventions, de doubler dans un 1er temps.
Franchement, on marche sur la tête…
C’est pas faux
Le point fort c’est son moteur : ultra souple, ultra fiable, ultra sobre. Pour ceux qui ne disposent pas de la possibilité de charger une électrique à leur domicile – genre 90% des urbains, elle est parfaite.
Etre conçue pour la ville et être cantonnée à la ville…vous comprenez la différence ? Non…bon, on va mettre des mots simples…
Une smart fortwo c’est fait pour la ville. Mais…une smart fortwot peut aussi traverser la France par la route. Vous comprenez la différence ou vous le faites juste expres comme d’hab ?
« Une voiture 100 % thermique pour des petits trajets !!! » > Non ! Ce n’est pas parce qu’elle est « conçue pour la ville » (notion stupide s’il en est) qu’elle ne fera QUE des petits trajets. Des gens qui finissent ou partent de la ville et qui font des bornes il y en a plein. Des gens qui vont partir en vacances avec une voiture de 3,70 m de long il y en a des centaines de milliers !
Sortez un peu et ouvrez vos yeux.
C’est aussi con que de dire qu’une Zoe ne fera que des trajets en ville.