Pour Monza, le WEC a adopté une nouvelle balance de performance (BoP) qui pénalise Toyota, mais aussi Alpine. Peugeot pour sa première apparition a par exemple droit de déclencher le moteur électrique à l'avant à partir de 150 km/h quand Toyota doit attendre d'avoir atteint les 190 km/h. En termes d'énergie utilisable par relais, Peugeot avait droit à 909 MJ quand Toyota avait droit à 905 MJ. Glickenhaus avait droit à 921 MJ. Enfin l'Alpine a pu retrouver des couleurs en disposant de 795 MJ par relais (soit +42 MJ par rapport aux 24 H du Mans 2022).
Ce faisant, Romain Dumas sur la Glickenhaus #708 a signé la pole position de près d'une seconde devant la Toyota GR010 #8 et 154 millièmes de plus devant l'Alpine A480 #36. Suivaient la deuxième Toyota puis la Peugeot 9X8 #94 à 1,837 seconde de la Glickenhaus.
En course, la Glickenhaus profite de sa pole pour filer comme le vent en tête de la course. Tout à l'air de bien se passer pour l'écurie américaine quand Henrique Chaves, pilote Aston Martin, a fait une grosse cabriole en décollant sur les "saucisses" (encore ces foutus vibreurs !). La voiture de sécurité entre en piste pendant de longues minutes et ce sera le basculement de l'épreuve pour la victoire. En effet, la Glickenhaus prend une pénalité pour vitesse excessive sous "full course yellow" et surtout le turbo du moteur Pipo a décidé de lâcher. C'est l'abandon pour Glickenhaus qui laisse filer une première victoire.
Résultats des 6 heures de Monza
Alpine s'est alors retrouvé aux prises avec les deux Toyota. Le combat fut âpre et il y a même eu contact entre l'Alpine et la Toyota #7. Du côté de la #8, il y a eu des soucis électriques et cela a sans doute coûté la victoire. Au final, Alpine s'impose pour 2 secondes devant la Toyota #8 et 2 tours sur la #7 (qui a dû repasser au stand suite au contact avec l'Alpine). Très belle victoire pour les Hommes de Philippe Sinault et Alpine Signatech.
Quant aux Peugeot, elles ont des soucis de jeunesse. La #93 n'a pas terminé la course et la #94 ne passe le drapeau à damier qu'en 33e place, à 25 tours d'Alpine. La #94 a aussi eu pas mal de souci avec un rythme en course plus lent que les Hypercars de tête et plusieurs passages au stand. Pour Peugeot, l'essentiel était de finir. Objectif réalisé en partie seulement. Mais espérons que le Lion a pu engranger plein de données utiles.
En LMP2, c'est le Realteam by WRT qui l'emporte pour 12 secondes devant Jota. Les mêmes que pour les 24 heures du Mans ou presque. En GTE-Pro, c'est Corvette qui l'emporte devant Af Corse et Ferrari. Le GTE s'est terminé "roue dans roue" ou presque avec la Porsche #92, 4e qui a passé la ligne à 56 secondes. En GTE-Am, le Dempsey-Proton Racing l'emporte devant les Iron Dames (équipage 100% féminin) et le Team Project 1.
Désormais, les équipes ont 60 jours pour préparer la prochaine manche, les 6h de Fuji. La BoP devrait encore être revue et espérons pour Peugeot que la fiabilité soit au rendez-vous.
Une bagarre entre Alpine et Toyota
| Pos | Equipe | N° | Pilotes | Tours |
| 1st | ALPINE ELF TEAM | #36 | Negrão A. Lapierre N. Vaxiviere M. | 194 |
| 2nd | TOYOTA GAZOO RACING | #8 | Buemi S. Hartley B. Hirakawa R. | 194 |
| 3rd | TOYOTA GAZOO RACING | #7 | Conway M. Kobayashi K. Lopez J. | 192 |
| 4th | REALTEAM BY WRT | #41 | Andrade R. Habsburg F. Nato N. | 188 |
| 5th | JOTA | #38 | Gonzalez R. Felix da Costa A. Stevens W. | 188 |
| 6th | VECTOR SPORT | #10 | Müller N. Cullen R. Bourdais S. | 188 |
| 7th | INTER EUROPOL COMPETITION | #34 | Smiechowski J. Brundle A. Gutierrez E. | 188 |
| 8th | UNITED AUTOSPORTS USA | #23 | Lynn A. Jarvis O. Pierson J. | 188 |
| 9th | PREMA ORLEN TEAM | #9 | Kubica R. Deletraz L. Colombo L. | 188 |
| 10th | ALGARVE PRO RACING | #45 | Thomas S. Allen J. Binder R. | 187 |
| 11th | ULTIMATE | #35 | Lahaye J. Lahaye M. Heriau F. | 187 |
| 12th | AF CORSE | #83 | Perrodo F. Nielsen N. Rovera A. | 187 |
| 13th | JOTA | #28 | Rasmussen O. Jones E. Aberdein J. | 186 |
| 14th | ARC BRATISLAVA | #44 | KONOPKA M. Van Der Helm T. Beche M. | 186 |
| 15th | CORVETTE RACING | #64 | Milner T. Tandy N. | 181 |
| 16th | AF CORSE | #52 | Molina M. Fuoco A. | 181 |
| 17th | AF CORSE | #51 | Pier Guidi A. Calado J. | 181 |
| 18th | PORSCHE GT TEAM | #92 | Christensen M. Estre K. | 181 |
| 19th | PORSCHE GT TEAM | #91 | Bruni G. Makowiecki F. | 180 |
| 20th | DEMPSEY – PROTON RACING | #77 | Ried C. Priaulx S. Tincknell H. | 179 |
| 21st | WRT | #31 | GELAEL S. Frijns R. Rast R. | 178 |
| 22nd | IRON DAMES | #85 | Frey R. Gatting M. Bovy S. | 178 |
| 23rd | UNITED AUTOSPORTS USA | #22 | Hanson P. Albuquerque F. Owen W. | 178 |
| 24th | TEAM PROJECT 1 | #46 | Cairoli M. Pedersen M. Leutwiler N. | 178 |
| 25th | IRON LYNX | #60 | Schiavoni C. Cressoni M. Fisichella G. | 178 |
| 26th | SPIRIT OF RACE | #71 | Dezoteux F. Ragues P. Aubry G. | 177 |
| 27th | DEMPSEY – PROTON RACING | #88 | Poordad F. Lindsey P. Heylen J. | 177 |
| 28th | AF CORSE | #21 | Mann S. Ulrich C. Vilander T. | 177 |
| 29th | NORTHWEST AMR | #98 | Dalla Lana P. Pittard D. Thiim N. | 177 |
| 30th | AF CORSE | #54 | Flohr T. Castellacci F. Cassidy N. | 177 |
| 31st | TEAM PROJECT 1 | #56 | Iribe B. Millroy O. Barnicoat B. | 176 |
| 32nd | D'STATION RACING | #777 | Hoshino S. Fujii T. Fagg C. | 171 |
| 33rd | PEUGEOT TOTALENERGIES | #94 | Duval L. Menezes G. Rossiter J. | 169 |
| 34th | GR RACING | #86 | Wainwright M. Pera R. Barker B. | 163 |
| 35th | RICHARD MILLE RACING TEAM | #1 | Wadoux L. Chatin P. Milesi C. | 146 |
| 36th | GLICKENHAUS RACING | #708 | Pla O. Dumas R. Derani L. | 96 |
| 37th | TF SPORT | #33 | Keating B. Chaves H. SØRENSEN M. | 73 |
| 38th | PEUGEOT TOTALENERGIES | #93 | Di Resta P. Jensen M. Vergne J. | 46 |
17 commentaires
Meilleurs course de WEC depuis des années !
Vraiment un crève coeur pour la Glickenhaus, car avec son rythme et la pénalité, ça promettait une fin de course intéressante, fin encore plus que celle qu’on à eu.
D’ailleurs pour l’anecdote, ça fait 2 fois que la Glickenhaus à un problème technique majeur à la mi course des 6h de Monza alors qu’à côté il y a le 1er tour du GP de F1
Aussi beau coup jouer par Corvette, discret toute la course, ils pop juste à la fin pour la victoire. (Moins beau coup pour Kevin Estre qui s’est cru en Nascar)
Par contre gros point noir sur la FIA pour son entêtement avec ces saloperies de vibreurs saucisses, on à encore eu une voiture catapulté dans les airs, n’en déplaise aux intégristes des limites de piste, ces trucs doivent disparaitre, il y a beaucoup trop d’accident violent à cause d’eux, y a eu la F2 la semaine dernière et ça aujourd’hui
Oui c’est vrai, elle a littéralement exploser dans le vibreur l’Aston, impressionnant, a voir sur youtube.
D’ailleurs Glickenhaus sera pas à Fuji à cause des couts de transport, quant à Barhein c’est pas sur, mais au moins y aura Porsche la bas
Ah j’avais zappé pour Glick à Fuji (dommage)
Après les chassis commun….ils sont fait 3 ans avant les LMP2 qui iront avec, et pour certains ils sont seul à bord, du coup quel est le niveau d’influence de Porsche, par exemple, sur le chassis?
La vitesse pour le déclenchement du système hybride est différente entre Peugeot et Toyota non pas parce-que c’est la 1ère course de Peugeot mais parce que les 2 autos n’utilisent pas les mêmes pneus, la Peugeot a 4 pneus identiques là ou la Toyota utilise des pneus arrières plus larges que ceux à l’avant.
Toyota était autorisé à déclencher à 120 km/h au début …et la vitesse a été relevée au fur et à mesure sauf erreur.
les hypercar était bien plus rapide que les Toyota et Peugeot, si ça continue ils vont tous enlever leurs système ?, va falloir revoir la balance car quand il y aura une majorité de LMDH cela fera tache.
un règlement par voiture, et qui plus ai évoluant rapidement (trop) en fonction du bon vouloir, semble de l’extérieur assez difficile pour rester totalement objectif et impartial. Je me réjouissais de cette nouvelle catégorie avec des carrosseries et aero alléchantes mais vouloir niveler à ce point est anti sportif à mon sens.
Enfin, la bagarre qu’on attendait depuis des années a enfin eu lieu !
Quelle baston entre l’Alpine et les Toyota ! Arrêts aux stands simultanés, pression maximale sur les 2 équipes, ça a duré 2h30 ! Un Nico Lapierre exceptionnel a commencé à harceler Brendon Hartley imperturbable au volant de la Toyota 8. Après un arrêt simultané, on s’est retrouvé avec les 2 Japonaises et la Française roues dans roues, c’était génial.
A ce moment-là, je me suis dit que même si Alpine perdait, ils auraient participé à la course en tant qu’acteurs, pas juste en spectateurs comme au Mans.
Au final, Alpine signe une victoire magistrale, l’équipe ne commettant aucune erreur, avec une stratégie de course parfaite permettant aux pilotes d’arracher une victoire méritée.
Petite déception pour les Iron Dames, la victoire n’était pas loin, Michelle Gating va devoir hausser son niveau, Sarah Bovy et Rahel Frey font désormais partie des meilleurs pilotes de GT en Endurance.
Ça, c’était pour les points positifs.
Parce que côté négatif, on a forcément été déçu des pépins à répétition des 9X8, impressionné par la violence inouïe de l’accident de l’Aston-Martin TF Sport, mais surtout, je me dit qu’il y en a 2 qui méritent des claques : Kévin Estre Alessandro Pier Guidi.
Le contentieux entre Porsche et Ferrari est encore monté d’un cran, avec 2 imbéciles perdant leur sang-froid et faisant des manoeuvres ultra dangereuses, car si une des voitures était sortie, ça aurait pu avoir des conséquences dramatiques. Finalement, Estre se fait pénaliser pour avoir poussé la Ferrari à l’entrée de la chicane d’Ascari, mais ce sont les 2 pilotes qui auraient dû être pénalisés, pour avoir complètement perdu les pédales.
Le ponton revient à Ferrari, obligé de faire rentrer ses 2 voitures à 2 tours de l’arrivée pour un splash et offrant la victoire sur un plateau à la Corvette !
En conclusion, autant on s’est ennuyé au Mans, autant cette édition 2022 des 6h de Monza restera dans les annales !
Le pompon revient à Ferrari, pas le ponton, foutu correcteur d’orthographe ! ?