Dans le petit monde de la restauration, il y a ceux qui ne jurent que par le « dans son jus ». On répare alors les voitures, mais on laisse la patine (et les outrages) du temps. D’autres, ne voient que par la restauration 100% d’origine. Et ceux-là sont attentifs au moindre détail, allant même jusqu’à ne vouloir que du « matching numbers » (les composants majeurs de la voiture doivent tous être d’origine) et des teintes qui existaient au catalogue du constructeur. Enfin, il y a ceux qui pensent que la voiture est en constante amélioration et qu’une « mamie » sur roues a le droit à bénéficier des technologies modernes.
Machine Revival est de cette dernière catégorie et Cocorico, c’est une société française. Sise à Saint-Michel-sur-Rhône, l’entreprise propose ses services pour des restaurations complètes, des améliorations, des recherches de véhicule spécifique, etc. Ici, on n’est pas dans le travail à la chaîne. Depuis sa création en décembre 2013, il y a un peu plus de 8 ans, Machine Revival a recréé 24 modèles « seulement ».
Dans leurs créations, il y a beaucoup d’itérations d’une icône incontournable de l’automobile : la Porsche 911. C’est d’ailleurs pour cela que l’on peut faire la comparaison avec d’autres sociétés comme Singer qui s’attaquent aussi au mythe sur roues. Certaines de ses 911 sont refaites dans le respect de l’origine. D’autres sont modernisées en toute subtilité, avec respect de l’idée d’origine. Evidemment, le client est roi même s’il est accompagné dans ses choix.
Faire revivre de belles endormies
Machine Revival s’attaque aussi à des deux roues et en a recréé trois avant de basculer sur l’automobile. Dans les véhicules insolites sur lesquels ils ont travaillé, il y a un International Harverster Scout II de 1978. Ce 4×4 est l’un des pionniers des SUV. Coupé surélevé, c’est un modèle prisé des préparateurs Outre-Atlantique. Avec MR, le moteur passe à 5,7 litres (le Scout 2 n’a pas été d’origine avec ce moteur, uniquement dans une déclinaison suisse Monteverdi Safari avec bloc Chrysler). Tout a été refait de A à Z dans une couleur « mint green » pour la carrosserie, du cuir brun et du bois naturel pour l’intérieur.
Certains de leurs véhicules sont dotés de phares à LED, ce qui modernise un éclairage jaune, souvent faiblard, mais fait bondir ceux qui ne jurent que par le respect de l’origine. Ainsi, la MR19 « Peyotl » mêle le moderne et l’ancien, dans une livrée « Radium green » qui jure avec le rose fuchsia de l’intérieur. A moins que ce soit l’inverse.
A l’opposé, la dernière création, appelée Cobalt, est bien plus discrète et dans la ligne d’origine de la 911s 2.4 de 1972 qui sert de base de départ. Un tissu bleu accompagne le cuir noir et l’aluminium pour l’intérieur. L’extérieur lui en Albert Blue va à ravir à la voiture. Pas de LED pour elle, mais pas de phares jaunes non plus. Les « Fuchs » ne sont pas d’origine. En effet, ce sont des versions modernes allégées. Le look dans le respect de l’idée de base.
Ci-après, une galerie très restreinte par rapport à celle disponible sur le site de Machine Revival.
Notre avis, par leblogauto.com
Toutes les voitures qui passent par chez Machine Revival gagnent en confort d’utilisation. Par exemple, la pose d’une injection sur des moteurs revus. Outre un peu plus de chevaux, il y a justement l’agrément de conduite pour des voitures qui peuvent enfin être utilisées au quotidien. Tous les moteurs préparés peuvent même rouler au Superéthanel E85 (détaxé et meilleur pour l’environnement).
Le resto mod est décrié par certains « puristes ». Mais, au final, il redonne vie à des voitures qui resteraient à l’arrêt la plupart du temps sans cela. Et cela, c’est déjà énorme.
Machine Revival travaille actuellement sur deux projets. La première est une énième Porsche 911 appelée « Dark » qui promet de l’allègement et de la sportivité. L’autre est une Ferrari « Vestale » qui semble être une Ferrari 308 modernisée. Réponse sous quelques mois.
Et vous le resto mod ? Une chose que vous comprenez ou une hérésie pour le puriste que vous êtes ?
Illustration : Thomas Cortesi pour Machine Revival
20 commentaires
L’autre jour je regardais l’émission sur Gas Monkey, je me demandais justement si on avait ce genre de garage en France. Quand on voit ce que font chez Machine Revival (merci pour la découverte), l’A110 Ravage, ou les articles récents sur le retrofit chez AutomotivPress, on voit bien qu’on a le talent en France, mais il n’est pas beaucoup mis en avant (ou alors je ne vais pas sur les bons sites? ^^)
Quand on voit le résultat, ça donne envie, ça fait rêver, mais ça se passe comment niveau homologation? Certains s’occupent de la RTI par exemple?
S’ils proposent les modifications, surtout moteur, il y a tout de même de fortes chances qu’ils fassent la réception 🙂 (sinon il faut aller voir ailleurs).
Surtout qu’ici, Machine Revival a un « bureau » aux USA pour chercher les véhicules probablement.
Ils doivent ensuite les faire venir en France avec tous les papiers.
Ici, on est dans une optique différente de Lady Art Car par exemple (bien connus de ceux qui suivent Vintage Mecanique).
Il y a aussi des gars comme SM2A qui font la SM2 http://www.sm2.fr/sm2/ une SM modernisée, mais pas revue totalement puisque de l’extérieur, les jantes de 17 pouces trahiront le travail.
Il y a évidemment le Mehari Club Cassis qui modernise un peu les Mehari et 2CV sans que ce soit vraiment un restomod.
Il y a aussi Légende Automobile dont Nicolas nous parlait en juillet 2021 : https://www.leblogauto.com/2021/07/legende-turbo-3-r5-400-cv-qui-sentira-essence.html
Lady Art Car ne fait pas dans le restomod plutôt la restauration
« Ici, on est dans une optique différente de Lady Art Car » 😉 c’est le sens de cette phrase 🙂
Une préparation sans homologation est une escroquerie
Heu non 😉
Il y aurait escroquerie si on faisait croire que c’est homologué sans que cela le soit.
Des préparateurs qui marquent noir sur blanc dans les contrats que le véhicule ne peut rouler que sur piste ou route privée, il doit y en avoir.
Enfin ici ce n’est évidemment pas le cas puisque le kit e85 est lui aussi homologué 😉
Avec beaucoup d’argent tout s’achète, mais la RTI pas toujours.
Si l’on part d’une base avec carte grise collection, elles ne sont jamais homologuées…
C’est une manière de se désengager.
Mais tout le monde sais bien que ces préparations sont pour rouler sur route ouverte.
Les préparateurs vantent très souvent + de puissance, + de couple, – de conso…
Une exemple d’argumentaire commercial : « XXX, leader Français de la reprogrammation moteur depuis 2003, a su s’imposer auprès des professionnels et des particuliers désireux d’améliorer leur consommation et de bénéficier d’un confort de conduite supplémentaire grâce à l’augmentation de couple et de puissance engendrés par nos optimisations moteurs.
Notre souhait ? Redécouvrir votre véhicule de manière fiable tout en respectant les normes constructeurs. Notre méthode de travail nous permet de proposer une qualité de très haut niveau dans nos centres en France et en Europe.
En effet, notre pôle ingénierie valide et travaille en étroite collaboration avec l’ensemble des représentants de XXX. Notre Process Qualité passe notamment par des tests “valises constructeurs” avant et après notre optimisation ainsi que par des points de vérification et de contrôle pour vous rendre une voiture toujours plus fiable et optimale en terme de cartographie moteur, tout en tenant compte bien évidemment des normes de sécurité des constructeurs ».
On voit très clairement que cela s’adresse à des gens qui font du circuit et que la perte d’homologation est clairement mise en avant …
En complément, une reprogrammation en vendue qq centaines d’euros.
Une vraie optimisation moteur avec homologation cela chiffre en milliers ou dizaines de milliers d’euros.
@manu928
On voit clairement que certain sont axé reprog pour de la perf, du circuit, etc, et là c’est logique que l’homologation saute. Les entreprises comme Machine Revival ce n’est pas le même marché, c’est plus axé esthétique que perf (même si l’un n’empêche pas l’autre 😉 )
Par contre, je ne vois pas dans ton « argumentaire commercial » à quel moment tu vois que la perte d’homologation est mise en avant.
C’est super un hobby de super riches !
Justement, rien n’est clairement dit sur la perte d’homologation.
Alors que l’argumentaire parle d’amélioration de performance au quotidien.
Dans les gens sérieux, il y a ceux qui font de la restauration et/ou de la monte d’accessoires (plus ou moins poussée), mais sans toucher aux caractéristiques de la voiture.
Après, il y a les vrais préparateurs (comme RUF, Gemballa, Alpina …) qui font des produits homologués, mais d’un point de vue tarif, on change de dimension.
Par EX, une RUF CTR3, c’est plus de 400 000 € (soit env 200 000 € de préparation).
J’étais tombé ce week-end sur la présentation par the gloved driver : ça inspire moyennement confiance leur business.
https://youtu.be/efa4aZRJtgY
Des grosses roues, surbaissées, un nouvel intérieur, une peinture qui claque et fiabilisée.
c’est un peu ce que fait le premier Jacky du coin non?
Il y a un côté élégant qu’il ne faut pas dénigrer quand même.
Heureusement qu’ils ne s’attaquent qu’a de la production banale , mini,911, Range (la 308 ca me titille un peu, sauf si bien sûr c’était une épave).
SINGER (restomod des Porsche aux USA) à la française , là c’est top
Le premier titre était en effet « Machine Revival, le Singer à la Française », puis « Machine Revival : il n’y a pas que Singer dans la vie » 🙂
surtout moins loin !!!
ok ok au temps pour moi, j’ai mal interprété la phrase
Qui commande paie. Qui paie commande . C’est pour ça qu’on voit de tout en matière de voitures ayant vécu et ressuscitées. Ceux qui veulent moderniser une ancienne sportive devraient aller s’ils sont pointus à la comparaison entière avec un véhicule sportif de l’année 2022 en matière de sécurité. on sait que ce n’est pas évident , impossible et surtout ça dénature , déprécie l’engin. Des autos comme Porsche ont été engagées en leur temps dans toutes les disciplines , routes, rallyes, circuit. gr3, 4, 5 On a donc le choix si on veut évoluer la machine. Avis perso : Je n’aime pas le tuning décalé vers le trop actuel, sans être dans le maniaque du matching number; pour ça c’est bien, c’est mieux même de s’en tenir à ce qu’on faisait à l’époque. Même une Porsche de 1968 peut être très intéressante en 2 litres S comme elle est sortie . on est pas obligé de lui greffer davantage de cylindrée, ni de passer à l’injection numérique. Mais comme écrit en amont qui paie commande;
Je prévois une forte montée en puissance de ce genre de restmod : les voitures modernes font de moins en moins vibrer et les anciennes ont la cote, mais un peu trop de défauts pour l’utilisateur moyen.