L’annonce a été faite, ce jeudi 27 janvier, lors du CSE (comité social et économique) mensuel. Aussi, la direction du site sochalien a confirmé que le remplaçant du SUV 5008 sera bien assemblé sur place. Le 5008 sera basé sur la plateforme modulaire STLA-Medium qui doit permettre des économies d’échelle en étant utilisée pour jusqu’à 6 silhouettes différentes, thermique et/ou électrique.
Avec le 3008 et le 5008, l’avenir à moyen terme (2030) du site de Sochaux est assuré. Et cela satisfait les syndicats. Ils estiment que Sochaux a réalisé des efforts suffisants sur la « souplesse » de leur travail. A noter que Sochaux sera l’unique site de production du nouveau C-SUV du lion.
Bonne ou mauvaise nouvelle pour l’emploi ?
« L’attribution de ce véhicule vient couronner les efforts consentis ces dernières années par les salariés qui espèrent en recueillir les fruits lors des négociations salariales programmées courant février », souligne Laurent Oechsel (CFE-CGC) dans des propos rapportés par l’Est Républicain.
L’usine de Sochaux terminera son programme de modernisation « Sochaux 2022 » le 7 février prochain avec le lancement de la ligne monoflux. Cette annonce intervient alors que l’on célèbre les 110 ans du site de Sochaux cette année.
Avant, Sochaux avait deux chaînes de montage. Désormais, il n’y en aura plus qu’une seule (d’où le terme de monoflux) sur laquelle seront assemblés différents modèles. Au lieu d’une chaîne tractée, la ligne d’assemblage passe aussi aux « skillets » (des chariots) ce qui donne une plus grande flexibilité sur les modèles assemblés, tout en réduisant considérablement la surface au sol utilisée. Cela permet de réduire les coûts d’exploitation du site en libérant certains bâtiments.
D’aucuns (principalement la CGT) soulignent tout de même que ce passage au monoflux aura des conséquences en termes d’emplois. Et ce, tant à l’usine de Sochaux, que sur les sous-traitants et les équipementiers.
Illustration : Peugeot
22 commentaires
Et l’usine de Rennes?
La Janais assemble le Citroën C5 Aircross et récupère théoriquement le surplux de 5008 de Sochaux…mais ca devrait être fini avec le prochain opus.
Alors quid ? Fermeture ? Bcp la craignent.
Ah ben zut! ?
espérant que Citroën ait une auto de plus dans les cartons!
C’est la crainte en effet. Sochaux, comme Mulhouse, Hordain, Douvrin, Tremery, Vesoul, Russelsheim et j’en passe ont eu des plans de modernisation visant à pérenniser les sites pour les décennies à venir et à les rendre encore plus productif. Leur point commun? Ils sont très proche l’un de l’autre. Dans la « banane » économique européenne. Ce sont des atouts d’ampleur pour le groupe d’avoir autant de sites rapprochés entre eux. Les économies sont immenses avec un réseau routier et ferroviaire performant, la mutualisation de fournisseurs, et même d’ouvriers qui peuvent être « prêtés » d’un site à l’autre.
Et à coté il y a Rennes, et Poissy dans une moindre mesure. Loin de tout, qui n’ont pas reçu les millions d’investissements du groupe PSA à l’époque, et toujours pas de Stellantis aujourd’hui… Moins intéressant économiquement parlant par rapport aux autres sites de production du groupe. Alors on leur attribut de temps un temps un nouveau modèle histoire de justifier une activité sur place… Mais c’est à craindre en effet leur disparition prochaine…
@stabak : heu Vesoul n’est pas une usine au sens propre, c’est un centre de pièces détachées, mais en effet elle fabrique des autos, en kit. De là partaient les 405 Iraniennes à une lointaine époque.
Effectivement ils gèrent le stock PR PSA (et Mister Auto) ainsi que les CKD.
Mais ils ont récupérés depuis la fermeture du site d’Hérimoncourt la partie rénovation moteur. 😉
Ça reste un site de production au même titre que Douvrin ou Tremery, dans une plus moindre mesure certes.
Rennes est la prochaine usine qui sera rayée de la carte en France, parce que du mono modèle C5 Aircross c’est une grosse fumisterie de croire qu’il y aura encore des clients Citroen en Europe voulant dépenser plus de 45K€ pour du segment C électrifié ou plug in hybride, on se marre déjà à la tête du show room au milieu de la décennie avec ce C5 Aircross II cohabitant avec les futurs modèles entrée de gamme dérivés de versions indiennes… soit disant européannisé (de 0 à 2 étoiles NCAP derrière les lignes)
https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-miniature-de-la-nouvelle-citroen-c3-que-lon-ne-verra-pas-en-europe-10826391.html
Quand on veut noyer son chien on l’accuse d’avoir la rage, les faibles volumes seront l’excuse cynique pour fermer ce site.
Sauf erreur, il a été attribué à La Jannais le successeur du C5AC version électrique.
https://www.20minutes.fr/economie/3158003-20211026-rennes-vehicule-electrique-neutralite-carbone-usine-stellantis-ex-psa-prend-virage-vert
et contrairement a ce que certains on écrit plus loin 153M€ d’investissements…
Autant pour moi alors. Je n’étais plus à jour. Bon ça reste plus de 50 millions d’investissements d’€ de moins que Sochaux et Mulhouse mais ça rassure au moins. Par contre ça reste visiblement dans le mono-modèle. Et ça c’est bof.
15 000 salariés entre La Janais et la Barre-Thomas. La Barre-Thomas a été récemment effacée du paysage et La Janais se réduit année après annèe…
Le monomodèle c’est une épée de Damoclès sur une usine qui aurait dû fermer avec Aulnay…
Il y a 135 usines de production de voiture en Europe : https://pro.largus.fr/actualites/industrie-automobile-ou-sont-situees-les-usines-en-europe-10674397.html
Avec une capacité unitaire de 200 000 voiture, on arrive à 27 millions.
en 2020, on été produits en europe : 16 millions de voiture (14 M VP + 2 M VUL/VU) soit 10 millions de capacité non utilisé
On peut donc (doit?) fermer 50 usines eu europe
https://www.acea.auto/figure/eu-commercial-vehicle-production/
https://www.acea.auto/figure/passenger-car-production-by-world-region/
En fait on peut voir les choses sous deux angles.
Le premier est de dire « il y a X millions de capacité en trop, fermons Y usines ».
L’autre est de répartir la production et d’adapter au plus près la capacité de chaque usine.
Avec le monoflux, c’est faisable ce deuxième point.
En revanche, c’est dangereux car une fois enclanché, on peut aussi être tenté de fermer.
Sur les capacités de production et où les implanter (ou les conserver), là aussi on peut avoir plusieurs points de vue.
Celui qui veut tout minimiser niveau coût tout en conservant un niveau de qualité.
Celui qui veut en partie cela, mais se dit que s’il vire tout du pays d’origine (ici, la France), cela sera « mal vu » et lui fera du tort sur les ventes.
Enfin celui qui se dit que cela lui rapport niveau image et lui permettra de mieux vendre.
Disons que chez nous, les constructeurs ont eu tendance à faire le 2, et désormais semblent vouloir faire en partie la 3 (avec les usines de batteries dans le nord par exemple).
Après stellantis garde une politique assez floue sur le sujet
Par exemple le grandland est reparti en Allemagne pour finalement revenir à sochaux
J’ai le que le prochain ds7 sera assemblé en Italie
Mais il n’y aura pas forcément de la fermeture d’usine sèche, car en adaptant la capacité elle restera rentable, par contre niveau emplois le passage à l’électrique va se faire sentir…
L’usine de Rennes va assembler la futur génération du C5 Aircross qui est prévue en 2025, j’imagine qu’il ne sera pas seul donc on verra ce que Stellantis va faire. Peut être la future génération du DS7 ou un DS5 ou 6-Crossback ? Ou alors le nouvel Opel Grandland ?
Pour l’instant avec le regroupement PSA FCA, l’heure est à la réorganisation globale.
Ds7 prendrait le chemin de l’Italie avec des ALFA, le Grandland Russelheim, et il est possible qu’au final tout soir remanié si d’aventures de nouveaux modèles à forts volumes font leur apparition (surtout chez ex FCA…).
D’après l’ancien schéma industriel de PSA, il faut 250000 véhicules par usine. Finis Sochaux à plus de 500000 si Mulhouse est à 110000.
Avec Stellantis, il semble que ça évolue aussi.. mais vu les résultats économiques de PSA, il est probable qu’en Europe du moins le schéma soit respecté un peu partout. Bon les mauvaises langues diront que pour Alfa une semaine par mois devrait suffire… (humour on !).
Messieurs, Stellantis n’a qu’un 1 an !
En auto totalement neuve demande au minimum 5 années d’études.
Donc les synergies entre marques de Stellantis ne peuvent pas être optimums avant 2026 !? Selon moi…
@sgl : oui il faut un minimum de temps pour lancer de nouveaux véhicules, mais avec les plf modulaires, on peut faire migrer rapidement un modèle d’une usine à l’autre : l’exemple étant le Grandland, lancé à Sochaux puis en parti transféré en Allemagne et revenu le temps de résoudre pas mal de problèmes en France pour retourner à Eisenach, mais pourrait retourner à Russelheim, Rennes ou Mulhouse si besoin…
Pour l’instant les futures FCA semblent être sur des CMP (Fiat Lancia, et petite Alfa), donc Poissy, Tvarna, Saragosse ou Villaverde ou une usine FCA reconvertie (Ça ne prendra pas très longtemps aux vues de qui a été fait pour Opel).
Demain, chaque usine pourra produire n’importe quel modèle de n’importe quelle marque européenne nouvelle génération, une fois sa spécialité définie selon la plf de base.
combien de temps en a t il fallu pour Opel de redévelopper sa Corsa sur base CMP?
surement pas 5 ans….
La Corsa est une 208 à 80 %… loin… très loin d’une auto totalement neuve !
Sochaux est une usine antédiluvienne, avec en particulier un circuit de production de plusieurs kilomètres…
40 + 11 Ha ont été rendus à la communauté urbaine, du coup la rénovation de l’ensemble a couté un bras, La Jannais est bien plus récente, construite sur « ordre » politique d’aménagement du territoire à la fin des 30 Glorieuses dans une région absolument pas tournée vers la mécanique (à l’inverse du bassin Montbéliard/Mulhouse) et a déjà rendu de sa surface globale.
La Jannais paye une fois encore les politiques des années de Gaulle / Pompidou avec les grandes barres dHlm construites à la va vite, les villes nouvelles satellites sans vie propre et la disparition des centres de décisions locaux pour une centralisation exacerbée.
Citroën et successeurs ont hérités d’un tissu industriel modernisé mais artificiel, Aulnay à la place du quai de Javel, La Jannais.
Beaucoup de sous traitants sis en Bretagne ont déjà mis la clé sous la porte, destinés aux flux de Rennes et avec la baisse, sans possibilité de fournir d’autres constructeurs proches (Rares sont ceux à fournir et Citroen et Renault pas trop loin) ils sont partis, loin très loin (Europe Centrale …).
allons sgl : c’est quoi une arona ? une fabia ?
garée côte à côte on les confondrait facilement…
Ce n’est pas le sujet… Une Corsa est une auto très réussie qui ne ressemble pas à une 208 à première vue.
Mais il n’empêche qu’elle doit être proche des 80 % d’éléments communs avec la 208… C’est une synergie réussie !
Mais là, on parlait des délais de conception d’une auto 100 % neuve, châssis, GMP, etc. Qui doivent être au moins de 5 années… Rien à voir avec la Corsa qui est un contre-exemple.