Une pause pour analyser la sécurité des voies sans bande d’arrêt d’urgence
Selon un communiqué du ministère des Transports britannique, cette pause suit les recommandations d’une commission parlementaire. Elle doit permettre d’analyser durant cinq années la sécurité des voies sans bande d’arrêt d’urgence introduites avant 2020.
38 décès entre 2014 et 2019
Selon les médias britanniques, le réseau routier britannique comprend environ 600 kilomètres (375 miles) d’autoroutes « intelligentes », dont 375 km (235 miles) sans bande d’arrêt d’urgence. 38 personnes au total y ont perdu la vie entre 2014 et 2019, certaines percutées alors que des véhicules étaient arrêtés sur la chaussée. 480 kilomètres supplémentaires (300 miles) étaient prévus d’ici à 2025.
Augmenter la capacité de trafic des autoroutes sans élargissement coûteux
Ces autoroutes permettent d’augmenter la capacité de trafic sans élargissement coûteux, en transformant la bande d’arrêt d’urgence en voie de circulation. Si un système de caméras et de signalisation en temps réel permettent de remonter les informations relatives à une panne de véhicule ou d’un accident, leur sécurité fait toutefois débat.
Le ministère des Transports a annoncé mercredi un investissement de 900 millions de livres sterling (plus d’un milliard d’euros) pour améliorer la sécurité des infrastructures existantes, notamment en installant 150 refuges supplémentaires pour permettre l’arrêt d’urgence des véhicules, ce qui correspond à une augmentation de 50% d’ici 2025.
La sécurité de telles voies mise en cause
En septembre dernier, le journal britannique Daily Mail avait affirmé qu’une caméra de surveillance sur dix était en panne, inopérante ou orientée dans la mauvaise direction.
Si « les données disponibles montrent que les autoroutes intelligentes sont comparativement les routes les plus sûres en termes de taux de mortalité », le gouvernement veut s’assurer que celles qui sont dépourvues de bande d’arrêt d’urgence « sont équipées de la meilleure technologie » et des ressources pour qu’elles soient « aussi sûres que possible », explique de son côté un communiqué du ministère des Transports.
Notre avis, par leblogauto.com
Les autoroutes sont plus sûres sans bandes d’arrêt d’urgence, avaient pourtant affirmé en juillet 2019 les responsables du réseau routier britannique Highways England, et ce, malgré les groupes d’automobilistes et le personnel des services d’urgence critiquant les autoroutes dites intelligentes.
Matt Pates, responsable des opérations de trafic régional des East Midlands pour Highways England, avait même déclaré que les bandes d’arrêt d’urgence n’étaient pas un endroit «hospitalier» pour les conducteurs et que les autoroutes intelligentes étaient «aussi sûres, sinon plus sûres» sans elles. Faisant en quelque sorte fi des cas d’automobilistes tués sur des tronçons d’autoroutes intelligentes. Des opérateurs de services de dépannage avaient quant à eux indiqués que l’absence de BAU mettait leurs techniciens de dépannage en danger, des services de police et d’ambulance se plaignant pour leur part d’une plus grande difficulté à se rendre sur les lieux d’intervention.
Selon lui, les bandes d’arrêt d’urgence sont devenues inutiles car les voitures modernes sont désormais équipées d’une technologie qui avertit le conducteur lorsqu’elle est sur le point de tomber en panne, lui laissant suffisamment de temps pour agir et sortir d’une autoroute. Reste tout de même qu’avec le déploiement de véhicules électriques – cruellement dépendants de leur niveau de charge – tout ne s’avère pas aussi rose.
Matt Pates a également fait valoir que les véhicules sont plus fiables aujourd’hui que jamais et que les risques de problèmes de fiabilité sont à leur plus bas.
Alors que les travaux se multiplient sur les autoroutes françaises, certaines portions autoroutes passant notamment de 2 à 3 voies, la question se pose de manière détournée dans l’Hexagone… De nombreux chantiers aboutissent en effet à une suppression temporaire de BAU qui peut s’avérer extrêmement dangereuse.
Sources : DAILY MAIL, GENERAL TRUST, AFP, Presse britannique
11 commentaires
et un petit tacle gratuit en passant sur les VE, ça peut pas faire de mal…j’ai l’impression que les VT sont également assez susceptibles de tomber en rade de façon inopinée , non ?
(on a des stats sur les conducteurs de VE qui arrivent en panne sèche sur autoroute ?)
sauf que si votre voiture est sur la réserve avec moteur thermique, il est plus facile et plus rapide de faire le plein sur autoroute que de recharger sa batterie …
Et ? Si le témoin réserve à carburant s’allume, vous vous arrêtez faire le plein, non ?
Ben c’est pareil quand votre voiture électrique vous annonce qu’il vous reste 50 bornes d’autonomie et que la prochaine station est à 30 bornes : vous vous arrêtez.
L’arrêt prendra plus de temps probablement ? Oui, et ? En quoi ça vous fera plus tomber en panne ?
« il est plus facile et plus rapide de faire le plein sur autoroute »
Pas en Angleterre, il m’ est arrive de faire des trajets autoroutiers ou je n’ avais pas de station-services durant plus de 80km!
Le reseau de « motorway stations » ou « motorway services » est beaucoup moins dense qu’ en france pour info et la couverture aussi inegale qu’ imparfaite.
L’ argument ne tient pas.
statistiquement il y plus de thermique qui tombe en panne sèche et l’utilisateur d’électrique du fait de la faible disponibilité des bornes est plus prudent.
une autoroute sans BAU c’est hyper dangereux; crevaison, panne diverse, accès des secours.
c’est surtout un moyen à pas cher pour élargir l’autoroute, par contre l’usager va lui le payer au moindre pépin.
ca ne m’étonne pas des anglais, qui n’investissent plus dans leurs infrastructures. le train, le réseau routier, l’hôpital public sont dans un état lamentable.
Je ne comprends pas bien sur quoi repose la logique du système. Juste ça :
– Ne vous en faites pas les voitures modernes ça ne tombe pas en panne
– Et même si, pas d’inquiétude vous aurez bien un allumage voyant qui va vous prévenir et vous faire sortir de l’autoroute avant l’arrêt complet
– Et même si, on a des caméras alors on vous enverra une dépanneuse rapidement
Juste ça, où j’ai raté un truc ?
Il me semble qu’il n’y a pas de bande d’arrêt d’urgence sur la plupart sinon toutes les autoroutes allemandes (où on roule parfois vite, même si c’est moins souvent qu’on le pense chez nous), qu’en est il des accidents là bas ?
Par contre, sans bande d’arrêt d’urgence, le moindre accident ou véhicule en panne génère des bouchons monstrueux puisqu’il est sur la chaussée…
Il y a des bandes d’ arret d’ urgence sur toutes les autoroutes allemandes, mais il y a des portions sans sur des autoroutes anciennes, par exemple quand il a fallu ajouter des sorties, la voie de sortie a pris la place de la bande d’ arret d’ urgence.
2 fois que je tombe en panne totale sur autoroute avec une VT (le moteur coupe net et ne redémarre pas, 2e fois malgré passage au concessionnaire). Et ce n’est pas dû à un pb de réservoir vide. Heureusement qu’il y a une bande d’arrêt et que ce n’est pas arrivé sur la file de gauche un jour de grande circulation.
Ils sont complètement tarés !!! Des autoroutes sans BAU !!
Si on avait ça en France, vu qu’on est déjà à 150/200 morts/an sur le réseau autoroutier, on multiplierait certainement le nombre par 2.
certains secteurs en France en sont absolument dépourvue, le Col de Bessey en Chaume, A6, de nombreuses portions de l’A40, viaducs, tunnels, longues montées avec voie véhicules lents, l’A89 aussi dans les montées la voie de droite est destinée aux véhicules lents. sans BAU mais avec refuges assez fréquents..
La différence peut être est elle due à la présence de patrouilleurs, de vidéo surveillance, du suivi en temps réel de Waze et autres appli qui font que l’incident est balisé très vite avec une forte limitation des conséquences.
Les Patrouilleurs me semblent une spécificité Française, patrouilleurs qui font office il est vrai de fusibles de sécurité, si on visionne le parc de fourgons pulvérisés présenté régulièrement par les concessionnaires d’autoroutes..
Avec ou sans BAU d’ailleurs, il ne faut jamais rester dans son véhicule arrêté sur le bord…