Essai Audi Q4 e-tron 40

Premier SUV compact électrique d'Audi

Le design des véhicules électriques d'Audi, reste très apparenté à celui des autres voitures de la gamme. Les non-initiés ne verront pas dans le Q4 e-tron, les lignes d'une électrique au premier regard. La plupart devineront un SUV compact comme il en existe déjà beaucoup. Ses dimensions le placent entre le Q3 et le Q5. Toutefois avec son capot court, il a l'air plus compact.

Cette allure un peu plus monobloc, on le doit à la plateforme MEB qu'il partage avec le Volkswagen ID3 et le Skoda Enyaq. Heureusement, l'identité Audi le distingue très nettement de ses deux cousins. Il apporte une modernité dans le regard et dans les lignes bienvenue pour un véhicule du futur. Les épaulements marquant les arches de roues (Quattro Blisters), lui donnent des muscles soulignant sa présence sur la route.

Beaucoup de place et un grand coffre

Dans l'habitable, la planche de bord semble s'inspirer en partie de celle de l'Audi A3. Néanmoins elle s'impose massivement sous les yeux du conducteur et du passager avant. La présentation moderne et cossue ne trahit pas son appartenance à l'univers premium. On regrettera cependant l'intégration pas vraiment heureuse des aérateurs côté droit. On tique aussi sur la qualité des contre-portes arrière. Finalement, l'intérieur assez classique ne dépaysera personne.

Question place, il n'en manque pas dans cet Audi Q4 e-tron. Le très long empattement et le plancher plat donnent de l'air aux passagers arrière. Pour ne rien gâcher, le coffre généreux offrent 520 litres de capacité. Evidemment, il fait le plein d'équipements. On apprécie particulièrement les informations du GPS projetées en réalité augmentée sur le pare-brise. En revanche, cela ne marche pas avec votre application de navigation préférée comme Waze. La connectivité est au rendez-vous avec des prises USB-C, CarPlay, Alexa etc.

Consommation contenue sur route

En se lançant sur la route, il faut d'abord s'adapter à la perception des limites de la voiture, qui parait imposante derrière le volant. La conduite électrique rend toujours la vie douce à bord, et le Q4 e-tron ne fait pas exception. Avec 204 chevaux et un couple de 310 Nm, il fait oublier la masse dépassant les deux tonnes. Les accrocs aux sensations d'accélération se tourneront vers la version plus puissante. Mais on en a déjà pour ses chevaux au volant de la version 40.

Nous n'avons pas vraiment pris l'autoroute sur notre parcours breton. Notre consommation sur les axes parfois tortueux de cette région de France, s'est montrée particulièrement contenue. Avec un chiffre autour des 17 kWh, on peut imaginer dépasser allègrement les 450 kilomètres. Une autonomie assez remarquable, grâce à la grosse batterie de 82 kWh. De quoi aborder au moins une semaine sereinement, sur un itinéraire domicile-travail. Le chargeur embarqué supporte une puissance maxi de 125 kW (courant continu), pour une recharge rapide en 30 minutes.

Confortable et agréable à conduire

On apprécie le confort de ce Q4 e-tron. Il percute toutefois parfois sur des routes dégradées ou des obstacles un peu trop prononcés. Nous avons en quelques occasions forcé le rythme, pour constater qu'il s'avère assez équilibré dans l'exercice. Son compromis confort/dynamisme de bon niveau, conviendra aussi bien aux rouleurs, qu'aux usagers quotidiens, en ville comme sur route. Il s'agit probablement de la version la plus homogène du Q4 e-tron.

Pour optimiser l'autonomie, la régénération à la carte gérée par les palettes derrière le volant suivant plusieurs niveaux, est addictive. On soulage l'utilisation des freins en anticipant les décélérations, en alternance avec certaines phases de roue libre pour profiter de l'élan dans certaines situations. On peut bien entendu le conduire de façon parfaitement traditionnelle. Néanmoins on se fait vite à cette gestion, qui joue un rôle assez important sur les kilomètres économisés.

Dès 42 800 €

Il faut débourser au moins 42 800 € pour la version de base de 170 ch, avec une batterie de 55 kWh. Comptez minimum 48 700 € pour la grosse capacité de 82 kWh et 204 ch. La plus véloce de 299 ch avec la transmission intégrale réclame 65 700 € pour la première des deux finitions. Le Q4 e-tron a les armes pour affronter ses concurrents premium. Lui comme les autres disposant d'une autonomie assez confortable, doivent maintenant s'en remettre aux infrastructures. Le développement rapide de ces dernières est indispensable pour accompagner le marché.

 

Photos: DR

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

+	ON AIME
Look Consommation Habitabilité
–	ON AIME MOINS
Beaucoup d'options Quelques détails de finition Maillage réseau de recharge en France

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi Q4 e-tron 40
Prix (à partir de)	42 800 €
Prix du modèle essayé	58 700 €
Bonus / Malus	– 2 000 €
Moteur
Type et implantation	électrique asynchrone
Cylindrée (cm3)	–
Puissance (ch/kW)	204 / 150
Couple (Nm)	310
Transmission
Roues motrices	ar
Boîte de vitesses	auto
Châssis
Freins	à disques
Jantes et pneus	av 235/50 R20 – ar 255/50 R20
Performances
Vitesse maximale (km/h)	160
0 à 100 km/h (s)	8,5
Consommation
Cycle mixte (kWh/100 km)	17,6 à 19,1
CO2 (g/km)	0
Dimensions
Longueur (m)	4,59
Largeur (m)	1,87
Hauteur (m)	1,63
Empattement (m)	2,76
Volume de coffre (l)	520
Poids (kg)	2 125