Ne rêvez pas, ce Nissan Z ne viendra pas chez nous. Pas assez de ventes, des normes compliquées. Autant ne pas tenter le diable. Dommage car par rapport au déjà bon 370Z, ce nouvel opus promet plus.
Plus de chevaux déjà avec 400 chevaux et 475 Nm issus du V6 Twin Turbo de 3 litres VR30DDTT. Il peut être accouplé à une boîte manuelle 6 rapports ou une boîte automatique à 9 rapports et palettes au volant. Surtout, il reste une pure propulsion. S’il est aussi facile à emmener que le 370Z, ce 400Z plus léger devrait être un régal sur le sinueux.
Pour le look, ce nouveau Nissan Z fait mieux, selon nous, que le 350 et le 370 Z. Il regarde directement la 240Z, la 280Z ou même la 300ZX dans les yeux et le popotin. L’arrière par exemple reprend l’idée du bandeau noir et des feux totalement intégrés. A l’avant, la signature lumineuse suggère les feux ronds des premières générations. Le profil est plus étiré au niveau du pavillon.
Hésitation entre modernité et héritage
A l’intérieur, Nissan déroute un peu avec un mélange entre moderne et tradition. Le moderne, c’est un écran de 12,3 pouces pour les instruments en lieu et place des aiguilles et des afficheurs cristaux liquides orange (tellement vintage) du 370Z. C’est aussi un écran tactile 8 pouces (9 pouces sur la finition Performance) pour l’info-divertissement. Pour le reste, c’est sobre (austère diront certains), noir du sol au plafond comme il est de tradition. Mais, on pourra choisir une partie basse colorée : Graphite, Rouge ou Bleu. La version limitée « Proto Spec » propose le jaune éclatant.
On peut remarquer que le levier de vitesse reste très court. C’est une des spécificités du 370Z et c’est appréciable. Les sièges sont nouveaux et Nissan précise qu’ils bénéficient du retour d’expérience de la GT-R.
Aux USA, ce nouveau Nissan 400Z est disponible en trois versions au lancement. La version de base est la version Sport. Elle dispose de jantes 18 pouces, de freins avec étriers fixes en acier 2 pistons à l’avant, 1 à l’arrière. La version Performance ou la Proto Spec utilisent des freins avec étrier aluminium flottants 4 pistons à l’avant et 2 à l’arrière. Le tout est abrité par des jantes 19 pouces.
Pour le moment, il n’est toujours pas question de voir ce Z chez nous. Au pire, en France, il prendrait un malus propre à doubler son prix…
49 commentaires
Miam,
Le japs, derniers généraliste à proposer des coupés.
@Pegasus … à proposer des compacts, des keis, des sedans, des berlines 3 portes, des vrais 4×4, des coupés … en fait à tout proposer.
c est clair et pas electrifie ?
La version électrique sort quand ?
… car s’ils veulent en vendre, son marché se réduit comme peau de chagrin.
Au pire un 4 pattes PHEV pour pouvoir avoir une chance d’en profiter !
Ou sinon ils sortent juste une version thermique pas pour nous. Ah bah c’est ce qu’ils ont fait… ?
Il faut arrêter de croire que l’on est le seul pays qui va limiter le développement des VT.
Même si l’on a pris de l’avance.
C’est surtout grâce à l’existence de la 370Z et au marché US, car elle n’aurait pas été viable certainement.
euh pourtant c est le bien cas ?
Malus de merde, c’est la police du fun
Le malus est là pour limiter la vente des véhicules qui émettent des excès de CO2 et financer les véhicules qui sont frugaux.
Et on peut avoir un max de fun avec une voiture « propre ».
Ce qui serait malin c’est de faire la même caisse mais avec un moulin électrique 400 cv, et une petite batterie: du Fun et 6000 € de bonus.
Renault-Nissan est pourtant un des pionniers de l’électrique moderne, bizarre qu’ils ne s’y mettent pas!
et 500kg de plus ….
Bon y reste la Miata qui doit pas avoir trop de Malus je crois.
Le 370Z c’est 1500 kg à vide. Ce 400Z (pas trouvé le poids) devrait gagner 30 à 50 kg.
1450 kg c’est lourd déjà pour un coupé fun.
Imaginons qu’on remplace le lourd V6 par un petit moteur électrique.
Mais que l’on mette 60 kWh de batterie (pour faire 380 km WLTP), on aurait 1750 à 1800 kg sur la balance. Rien de vraiment fun 😉
Je ne parle pas du « non bruit » certes apaisant du VE, mais pas vraiment recherché sur ce genre de véhicule.
Et ne pas oublier non plus la place que prennent 63 kWh de batterie…donc soit on rehausse le tout (argh un coupé de 1,60 m de haut…), soit on fait une batterie en T façon Rimac mais on se retrouve avec un véhicule plus long et à l’empattement plus long et donc moins « joueur ».
Alors certes ce Nissan Z grandit (trop à mon goût) mais reste plus court qu’une Leaf par exemple 🙂
Le problème en France est que l’on a refusé la taxe carbone…
On pourra jamais avoir le luxe de ne pas avoir … Ni de taxe carbone ni de malus en même temps.
un electrique fun il faut pas pousser il n existe aucune voiture sportive electrique abordble (les tesla c est bon pour de la ligne droite).
Bon courage aussi pour une session de 20mn a spa avec votre ve
Une Tesla passe mieux au test d’évitement d’élan qu’une BMW…
J’aimerai savoir qui parmi les +9 a déjà conduit une Tesla, qui à déjà fait un tour de piste de 20 min à Spa.
Qui a déjà fait du circuit avec une voiture de série non préparé au niveau freinage….
je sens qu’on va rire…
20min le tour de piste de Spa, c’est en vélo ?
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sinon je coche toute les cases. ^^
CGhosn pareil, jamais monté à Spa, trop loin… du coup on s’amuse dans le coin avec les potes
circuit avec une prépa mini freinage+refroidissement en ancienne, c’est top. Ma vieille volvo tient le rythme des giulia et fulvia, y’a que la spit GT6 que j’arrive pas a suivre, elle fait 300 kg de moins et 20cv de plus, le gars a mis un 2.5 de TR6!
je coche aussi les cases demandé Amazon ?
Tu t’amuse 5min avec des départs arrêtés où tu profite de l’accélération, mais après? Une voiture fun sans bruit ça n’a aucun intérêt.
C’est comme un film ou un jeu sans musique, manque un truc évident et ça fait chier
C’est comme baiser avec une capote, fumer des cigarettes avec filtres, manger sans sel, jouer au poker en ligne…
C’était mieux avant… mais on a tellement déconné qu’il faut faire des sacrifices.
Pour ma part, je n’ai pas le sentiment d’avoir fait un gros sacrifice en passant d’un BM330 à une TM3 perf
@Amazon : En même temps ni la BMW 330 ni la Tesla Model 3 ne sont funs 😀 😉 😛
c est clair sur si votre 330i etait une e92 ou f30
bin oui ca reste des outils de travail.
pour le fun, la 122S c’est top (à mon gout bien sur)
pour ma part je prends autant de plaisir à faire du kart électrique que du thermique, les gaz et bruits d’échappement en moins.
mais je ne suis pas un pilote non plus…
est ce que le bruit est nécessaire pour s’amuser ?
ça rejoint la discussion sur les motos, obligatoirement bruyantes !
peut être une histoire de compensation ?
gros bruit parce que petit ….
Essayez le char à voile, en automne : Le Touquet -> Berck, c’est 15 km de plage d’un seul tenant, en ligne droite.
Même avec un char d’entrainement il y a déjà de qui s’éclater !
Par contre uniquement 2 bruits : les roues sur le sable, le vent !
arriverez vous à survivre ?
@Emmanuel : « peut être une histoire de compensation ?
gros bruit parce que petit …. »
Non, c’est une bête histoire de biologie 😉 Un bruit qui claque, pétarade, etc cela provoque plusieurs réactions dans votre corps.
Déjà vous avez la « surprise » du bruit qui provoque de petites décharges d’adrénaline.
Ensuite vous avez la pression acoustique qui est ressenti par votre corps en entier. Ensuite vous avez les basses qui pénètrent votre corps et font vibrer certains organes.
C’est un peu la même chose quand vous écoutez du « boum boum » comme musique (boum boum pouvant être techno, hard, métal, crin crin avec grosse caisse, etc.).
C’est la même chose quand vous regardez un feu d’artifice…imaginez un spectacle pyrotechnique sans son par exemple, sans les claquements secs, etc.
Si vous prenez une Harley Davidson (homologuée) et n’importe quel gamin, vous allez voir (quasi à coup sûr) à la fois une frayeur lors du démarrage puis de grands yeux (vécu pas mal de fois).
Il n’y a pas besoin de faire un bruit d’avion à réacteur au décollage.
Ce weekend c’est les 24 Heures du Mans….quand les Audi diesel passaient en silence le public était très déçu. Par contre les anciennes Aston Martin Vantage, les Toyota TS030 ou TS040 (V8), Corvette, etc. cela fait vibrer les gens. C’est purement physiologique 😉
Pour reprendre l’exemple du char à voile, c’est « lent », mais cela compense par 2 choses : le vent en pleine face (comme un cabriolet ou une moto roadster) et le fait d’être à ras du sol.
Là encore la biologie fait tout le « kiff ».
Lent ?
un char d’entrainement / école ça démarre à 30 km/h et ça grimpe très vite à 60 km/h avec le bon vent et un peu de maitrise.
et dès qu’on maitrise un peu l’engin, on passe sur des chars plus sérieux, et si la plage est libre alors c’est 80 à 100 km/h en étant le cul à 10 cm du sol, désolé, mais je n’appelle pas ça lent !
iriez vous avec une voiture à 100 km/h sur une plage au milieu du sable et des bâches ?
Et de toute façon pas besoin de vitesse extrême pour s’éclater !
Prenez un cheval, galopez, vous serez à 20 ou 30 km/h, mais comme cavalier vous n’aurez pas l’impression d’avoir été à une aussi faible vitesse.
« cela fait vibrer les gens. C’est purement physiologique » participez à un fest noz comme les interceltiques, sur plancher en bois, pas besoin des plus de 100 db d’un moteur, pour vibrer au son de la musique et du rythme des pas sur le plancher ! Transe assurée 😆
concernant les motos, j’ai lu que certains modèles étaient homologués à 105 db alors que sur un circuit le maximum autorisé est le plus souvent 95 db …
je fais partie des personnes avec acouphènes permanents, pour moi le bruit est une agression !
et c’est du même niveau qu’une agression physique violente.
Oui 60 km/h c’est lent. Je parle dans l’absolu. Vous roulez à 130 km/h sur autoroute, 80 sur une petite route de campagne.
Alors 60 km/h en absolu c’est lent.
Roulez à 60 km/h en voiture sur une autoroute (non ne le faites pas, imaginez) vous trouverez cela uuuuuuuultra-lent.
Mais là, le fait d’être au ras du sol dans un char ouvert, cela décuple les sensations. C’est physiologique.
Un peu comme rouler à 80 dans un roadster des années 60 sur une route de campagne donne plus de sensations que rouler à 130 dans une voiture moderne sur une autoroute FR.
Pour les fest noz, j’ai donné (on est pas loin 😉 ) Ca fait trop de bruit pour moi. 😀
Oui le bruit est une agression, quelle que soit l’origine du bruit et la fréquence d’ailleurs (un avion, un train, un cyclomoteur, un camion, un tracteur, un hélico (tiens un qui passe au dessus de chez moi en ce moment), etc.).
Et oui il faut lutter contre les nuisances sonores. Mais si une moto est homologuée à 98 dB (une Dyna Sport par exemple) ce n’est pas à la moto ou au motard qu’il faut s’en prendre mais à ceux qui permettent une homologation à ce niveau 😉
Mais pour en revenir à votre premier propos, non le bruit ce n’est pas une question de compensation. Sinon on pourrait dire cela de ceux qui veulent un break, un SUV, un 4×4, un coupé, une sportive, etc.
Et ce serait aussi valable pour ceux qui roulent en Tesla S ou 3 par exemple. C’est aussi applicable si on fait ce raccourci à ceux qui sautent en parachute, à l’élastique, etc (ah le shoot d’adrénaline).
Un VE léger et sportif peut être le kiff, les accélérations que cela procurent sont elles aussi physiologiquement intéressantes.
Le bruit pour certain aussi 🙂
@Emmanuel : j’ai une sainte horreur du bruit. Mon oreille est très sensible (et très bonne, ce qui va avec), à tel point que j’ai dû consulter à plusieurs reprises pour ça. Je ne peux dormir sans boules quies, je les portes parfois en journée, le tout alors que je vis en province. C’est dire.
Pourtant, le désire physiologique de vouloir vivre le bruit d’un moteur ne m’a jamais quitté. Je n’aime pas tous les moteurs, mais certains, je ne m’en lasserai jamais et je ne pourrais avoir du fun sans. Ca n’a pas besoin de hurler (votre exemple de 105 Db est extreme, anecdotique, de fait, n’est pas un argument valide – meme 95 db, il faut le faire). Mais ça doit faire du bruit. Pourquoi? La mélodie.
Concept souvent dur à faire avaler, mais allez voir sur YouTube, plusieurs chercheurs s’y sont collé. Il se trouve que les sons de 6, 10 et 12 cylindres plaisent tant que ça pour une raison : le rythme d’enchaînement des explosions, la fréquence de ces moteurs en particulier, s’approche de la mélodie de la musique (et de mémoire, de la musique classique). Les V8, c’est plus compliqué. Un peu comme le Métal dans le monde de la musique. Personne n’a jamais dit qu’un mono ou bi cylindre était mélodieux. Et pour cause, ils ne le sont pas, d’un point de vue purement musical. Ça n’empêche que certains aiment; affaire de goûts.
Votre cas est à part. Ne pas aimer le son d’un moteur, on a le droit. Ne pas avoir la fibre automobile, on a le droit. Ne pas comprendre le plaisir au volant d’une sportive (et ni une 330 ni une TM3 n’en sont), on a le droit. En conclure que ceux qui aiment doivent sûrement compenser, c’est de la bêtise.
@lolman,
tout à fait d’accord, conduire une voiture est un plaisir multiple:
l’accélération, la décélération, le bruit, les vibrations les odeurs.
Rien ne me fait plus plaisir qu’une odeur d’huile chaude qui remonte du 1800 légèrement préparé de l’Amazon, le bruit de l’échappement, l’accélération d’une mamie de 60 ans de 130 cv pour 1 tonne, les glissades du train arrière sur des pneus de 15 pouces « taille haute », le sifflement des 2 carbu qui envoie 15 litres/heure de SP98.
Mais ça, c’est pour le fun, de temps en temps un petit tour.
pour me déplacer, j’essaie d’être raisonnable à la fois d’un point de vue coût et émissions en roulant électrique. Et je garde un peu de plaisir avec la TM3 perf, qui accélère plutôt pas mal, qui tient très bien la route, pour un coût de carburant de 2.5 €/100km.
bien sûr que le jour ou on aura résolu le problème des émissions de CO2 (imaginons une combustion sans émission de GES?) je reviens vers du thermique avec plaisir, mais aujourd’hui, c’est un luxe que l’on ne peut plus se permettre.
Reste qu’en France avec vos Malus vous donnez pas envie disons.
Je préférais que l’on abandonne le malus pour une taxe carbone plus juste et plus logique.
Mais les GJ ont décidé autrement pour nous tous !
Vous voulez un coupé sportif sans malus ?
Léger, puissant : 225 cv pour 675 kg !
et tout ça pour moins de 35 000€
Secma F16 Turbo
et c’est fabriqué en France
PS : il existe même une version buggy 2 places 105 cv pour 593 kg !
à 22 640 €
alors quand achetez vous une Secma ?
http://www.secma-performance.fr/vehicule/f16-turbo/
Le prix est décent ici au Canada nous avons le Campana T-Rex qui est encore plus extrème par contre sa coute un bon 70 000$ canadiens.. 20 500$ de plus que mon Golf R il faut vouloir disons.
La F16… Manquerai plus que ce soit joli… affaire de gout, mais paye ton style quand meme…
Horrible !!!!
quand tu as un véhicule, c’est pour l’exposer dans ton salon, ou le conduire ?
Personnellement, je préfère conduire …
sinon, autant acheter un modèle non fonctionnel, et l’accrocher au mur !
ça me rappelle les discussions entre mecs, quand tu as la trentaine : celui qui préfère la sublime blonde, ex mannequin avec 2 de QI et qui fait la planche dans le lit, et celui qui préfère la petite brunette ou rouquine physiquement bien moins roulée mais qui a un cerveau, qui l’utilise et qui est une bombe dans un lit (et pas que dans un lit d’ailleurs).
Chacun son style, chacun sa vie, mais j’ai toujours préféré le fonds à la forme.
@Thibault
J’ai eu l’occasion d’être passager, mais aussi conducteur sur route ainsi que sur circuit (Croix en Ternois, 24 h de Paris) de sportives et de 4×4 de course. J’ai aussi essayé le stage sur glace (au volant d’une R8 !) et sur route mouillée (AX Sport, et prototype avec moteur central, propulsion), le karting in door / outdoor, le mobcross il y a super longtemps, j’ai passé le permis moto il y a plus de 20 ans, j’ai circulé 1 an avec une 600 yamaha tranquille avant d’être dégouté par les autres motards confondants routes ouvertes et circuit et autres utilisateurs et ennemis.
Mais franchement, c’est avec un char à voile que j’ai jamais eu le plus de sensations en me déplaçant. Pas au volant d’une 4 roues, ni même comme passager d’une Pantera en pleine accélération sur l’A1 avec le Ford qui hurle à 30 cm de mes oreilles (le conducteur essayait de rattraper le TGV ! )
J’aurais bien aimé essayé la Pantera … mais interdiction totale !
Je ne critique pas le bruit « normal » du moteur, je critique la mise en avant du bruit du moteur. un moto n’a pas besoin d’avoir 105 db pour être performante, la preuve sur circuit c’est 95 db maxi !
Les 105 db c’est pour « l’image » de cette moto, comme la carrosserie !
en tout terrain, certains préfèrent le passage en douceur, sur un filet de gaz, d’autres préfèrent faire hurler le diesel, chacun son truc. Mais si el filet de gaz est suffisant, pourquoi faire hurler le moteur ? pour les regards des spectateurs ? pour se sentir vivre ? pour être le héros du jour ?
discussion un jour entre utilisateurs de Def, rentrant d’une virée dans le désert : la différence entre le modèle équipé d’un V8 4,6L de 250 cv et le 2,5L de 70 cv -> la version V8 permet de circuler plus rapidement sur l’autoroute pour arriver le premier devant le bateau. Un fois dans le sable, ça ne change pas vraiment grand chose.
Allez regarder les vidéo de lolo cochet, avec une yamaha « normale », un peut d’équipement de qualité (chaine et freins) sur un rallye routier il est devant pas mal de motos bien plus typées courses. Le véhicule ne fait pas tout !
il faudra d’ailleurs que je retrouve cette vidéo, je me demande s’il ne s’agissait pas d’une 600 comme mon ex moto d’il y a 20 ans !
j’arrête là, il faut aller nourrir les petits !
C’est juste atroce
????
A la fin il ne restera que les US et le Japon
?
Les autres pays seront rayés de la carte ?
Euh, cela ressemble à un baroud d’honneur !?
on la paye a chaque plein ca s appelle la tipp ainsi que la tva x2 sur le carburant
Beaucoup de gens n’ont pas encore imprimé que la VT était sur la voie de l’extinction progressive.
Je suis encore pour qu’elle reste la plus longtemps possible opérationnel sur sa meilleure forme.
Mais Maintenant, je pense qu’une Alpine VE à potentiellement plus de succès qu’une Alpine VT.
Il faut vivre avec son temps !
On vit surtout avec les taxes (d’un côté), et des subventions à gogo (de l’autre côté)
C’est vrai que c’est un scandale 😉
https://reseauactionclimat.org/subventions-energies-fossiles-ou-sont-passes-11-milliards-euros/
https://www.ecoco2.com/blog/europe-112-milliards-deuros-par-an-de-subventions-aux-energies-fossiles/
Pour équilibrer, il faudrait multiplier par 6 le bonus pour les VE !
… Incroyable !
c’est déjà dit et redit
ne pas confondre « taxe réduite » et « subventionner »
mort non une decision politique oui est ce la bonnne… on est moins sur ?
On sait ce que l on veut faire « reduire les emissions de co2″mais bon au lieu d avoir plusieurs solutions on rest figé sur une c est pas tres malin.
Sans compter que pas d inquietude pour les centrales au charbon (25% des ges quand mele) donc 10 centrales qui representent a elles seulent 7%
Y a pas un train de déchet nucléaire allemand qui arrive bientôt chez nous ?
Vive le VE
???