On est déjà aux deux derniers ePrix de la saison 2020-2021 de la Formule E. On est de retour à Templehof (l’ancien aéroport de Berlin) avec le tracé classique. Demain, on garde le même tracé, mais on le prend en sens inverse.
Vergne a signé la superpole de ce premier ePrix de Berlin. Il devance Da Costa, Di Grassi, Mortara, Nato et Buemi. En qualification, Vergne s’était déjà montré le plus rapide devant Nato et Mortara.
Dans les déceptions de ces qualifs, on peut citer les pilotes Mahindra, Lynn et Sims, respectivement 21 et 16e. Les pilotes Mercedes ne sont pas mieux avec de Vries 19e et Vandoorne 22e. Frinjs est 23e. C’est le système des qualifications qui donne cela. Les premiers au championnat doivent nettoyer la piste pour les autres.
Départ
Devant, on s’élance sans trop de difficulté. Ouf ! le « dive » de Rowland sur Wehrlein qui passait Dennis. Ca passe. Au milieu du peloton, cela s’accroche et on a Bird en travers, poussé par Lotterer. Heureusement la piste est large et tout le monde continue. Mais, il y a des museaux abîmés. Les Formule E Gen 2 sont solides.
Vergne et Da Costa devraient tenter de creuser l’écart sur Di Grassi pour pouvoir déclencher leur mode attaque. Pour rappel, sur ce ePrix, il n’y a qu’un seul attack mode, mais de 8 minutes. Au cours du e-Prix, il faut déclencher ce mode attaque en passant par l’extérieur d’un virage. On perd du temps, mais on déclenche 8 minutes avec plus de puissance. Habituellement c’est 2×4 minutes.
35 min + 1 tour
Vergne conserve la tête devant Da Costa et Di Grassi. Mais les pilotes DS Techeetah n’arrivent pas à creuser un écart. On la joue tactique en repoussant le déclenchement du premier mode attaque. Buemi et Rowland, pilotes Nissan eDams, le déclenchent. Certains profitent d’une fenêtre favorable pour perdre environ 2 secondes pour le déclencher.
Ah, abandon de Bird sur sa Jaguar. C’est un prétendant au titre pilote qui perd gros. Souci électrique sur sa monoplace. La voiture de sécurité rentre en piste. Cela annihile les mode attaque de ceux qui l’on déclenché avant la SC. Elle rentre et libère tout le monde à 28 minutes de la fin. La direction de course enlève 4 kWh à la capacité autorisée.
Buemi a gâché son mode attaque et continue de reculer. Il se fait passer par Günther puis Lotterer. Depuis le début de la saison, Buemi, pourtant titré en FE, fait des qualifications correctes mais recule toujours en course. Il n’est que 20e du championnat provisoire. Da Costa dépasse Vergne. C’est un peu inattendu mais on avait l’impression que Vergne bouchonnait un peu son coéquipier. Inversion de position pour donner une chance à Da Costa de coiffer la couronne mondiale ?
22 min 30 + 1 tour
Vergne a un souci ? Di Grassi passe, et ouvre la porte à Rast. En moins d’un tour il passe de 1er à 4e. Et c’est Mortara qui le passe. Surchauffe de sa DS Techeetah ? Da Costa est harcelé par Di Grassi et Rast. Ah on a visiblement un souci sur les DS Techeetah. Da Costa se fait passer par les deux Audi Abt tandis que Vergne se fait passer par Nato. Ou alors chez DS on a senti un souci sur la gestion de l’énergie ?
De Vries abandonne. Coup dur pour le pilote Mercedes. Mortara profite du monde attaque pour prendre la 2nde place. Les leaders déclenchent leur mode attaque et cela va de nouveau chambouler le classement. Ah, Mortara et Nato s’installent en tête. C’est assez étrange, les Audi se font passer par les Venturi après que les DS ont eu un coup de moins bien.
Di Grassi déclenche son deuxième mode attaque et repasse Nato pour la 2de place. Evans fait une course solide pour Jaguar. Cela devrait permettre à l’écurie de reprendre la tête vu que désormais les DS Techeetah sont 6 et 7e. Mais rien n’est fini. Di Grassi reprend la tête de la course pendant que Vergne repasse Da Costa avec la fin de son mode attaque.
Evans grimpe sur le podium provisoire après une belle passe d’arme avec Nato. Cette bagarre en piste profite à Vergne qui revient sur eux. A 1 minute et 45 secondes + 1 tour, tout le monde passe à 7% de capacité restante. Dennis semble avoir un pouïème de plus. Drive through pour Lynn qui dit au revoir aux espoirs de titre.
Le dive bomb de Vergne sur Dennis. Il a failli surprendre le pilote BMW i Andretti. On est dans le dernier tour et les 2 dernies pourcents.
Arrivée
Di Grassi l’emporte devant Mortara et Evans. Il faudra évidemment regarder l’utilisation d’énergie car pas mal de voitures semblaient à 0% à l’arrivée. Suivent Nato, Dennis, Vergne, Da Costa, Günther, Rast et Lotterer.
Demain, le dernier ePrix de la saison se déroulera sur cette piste, mais prise à l’envers. On a tout de même eu un ePrix un peu étrange avec des DS Techeetah qui semblaient intouchables avant de vivre 5 minutes « sans ». Dommage pour le titre par équipe (qui n’est pas joué) et pilotes.
| Pos | Pilote |
| 1 | L. DI GRASSI |
| 2 | E. MORTARA |
| 3 | M. EVANS |
| 4 | N. NATO |
| 5 | J. DENNIS |
| 6 | J. VERGNE |
| 7 | A. DA COSTA |
| 8 | M. GÜNTHER |
| 9 | R. RAST |
| 10 | A. LOTTERER |
| 11 | S. BUEMI |
| 12 | S. VANDOORNE |
| 13 | O. ROWLAND |
| 14 | N. CASSIDY |
| 15 | R. FRIJNS |
| 16 | J. ERIKSSON |
| 17 | A. SIMS |
| 18 | S. SETTE CÂMARA |
| 19 | O. TURVEY |
| 20 | A. LYNN |
| 21 | P. WEHRLEIN |
| 22 | N. DE VRIES |
| 23 | T. BLOMQVIST |
| 24 | S. BIRD |
Classement pilote
Bonne opération de Dennis au championnat pilote. De Vries reste en tête avec 95 points, devant Mortara 92 points et Dennis 91 points. Evans n’a pas abdiqué, 4e à 90 points devant Frinjs 89 points et Di Grassi 87 points.
Les premiers du classement seront dans le groupe 1 de qualification demain et donc désavantagés. Vergne et Da Costa seront dans le 2d groupe. Encore une première ligne ? En tout cas le championnat est totalement ouvert. 14 pilotes peuvent mathématiquement être titrés.
Et si Di Grassi était couronné ?
| Pos. | Pilote | Points |
| 1 | Nyck de Vries | 95 |
| 2 | Edoardo Mortara | 92 |
| 3 | Jake Dennis | 91 |
| 4 | Mitch Evans | 90 |
| 5 | Robin Frijns | 89 |
| 6 | Lucas di Grassi | 87 |
| 7 | António Félix da Costa | 86 |
| 8 | Jean-Éric Vergne | 82 |
| 9 | Sam Bird | 81 |
| 10 | Alex Lynn | 78 |
| 11 | Nick Cassidy | 76 |
| 12 | René Rast | 75 |
| 13 | Pascal Wehrlein | 71 |
| 14 | Maximilian Günther | 66 |
| 15 | Stoffel Vandoorne | 63 |
| 16 | Oliver Rowland | 59 |
| 17 | André Lotterer | 46 |
| 18 | Alexander Sims | 44 |
| 19 | Nico Müller | 30 |
| 20 | Norman Nato | 29 |
| 21 | Sébastien Buemi | 20 |
| 22 | Sérgio Sette Câmara | 16 |
| 23 | Oliver Turvey | 13 |
| 24 | Tom Blomqvist | 5 |
| 25 | Joel Eriksson | 1 |
Classement par équipes
Bonne opération de Jaguar grâce à Mitch Evans. Comme pour le championnat pilote, le championnat par équipe est encore ouvert.
| Pos. | Pilote | Pts |
| 1 | Jaguar Racing | 171 |
| 2 | DS Techeetah | 166 |
| 3 | Envision Virgin Racing | 165 |
| 4 | Audi Sport ABT Schaeffler | 162 |
| 5 | Mercedes EQ Formula E Team | 158 |
| 6 | BMW i Andretti Motorsport | 157 |
| 7 | Mahindra Racing | 122 |
| 8 | ROKiT Venturi Racing | 121 |
| 9 | TAG Heuer Porsche Formula E Team | 117 |
| 10 | Nissan e.dams | 79 |
| 11 | Dragon / Penske Autosport | 47 |
| 12 | NIO 333 FE Team | 18 |
9 commentaires
Franchement le classement pilote est un gruyère, je m’attendais pas a voir ça, autant j’aime bien l’idée qu’à la dernière course il y ai plusieurs candidat (la F1 en baverait par terre) autant là c’est un peu extrême, le leader du championnat à fini 8 courses hors des points sur 14, c’est plus de la moitié !
Les groupes de qualif inversés par rapport au classement mettent un grand boxon.
Derrière le côté presque monotype ne permet pas de vraies grandes différences en course. On ajoute des circuits un peu foirasses pour certains (pas de dépassement, etc.) Et on a un championnat où tout peut se jouer demain…au moins y a du suspense 🙂
Tout est foireux en FE, que ce soit les tracés avec des virages où il est quasiment impossible de tourner en une fois, les lieux qui font tout sauf rêver (port industriel à NY, parc des expos à Londres, ancien aéroport à Berlin…), etc…
Même à Monaco, le tracé est modifié à la chicane du port… Pourquoi ? On ne sait pas, surtout que ça n’apporte rien.
Il serait tellement mieux que la FE emprunte de vrais circuits (pas Monza hein…), certes plus longs, quitte à réduire la durée de la course, mais avec plus d’opportunités de dépassement.
Mexico (Hermanos Rodriguez), Puebla (Miguel E.Abed), Valencia, Monaco…la FE est capable d’aller sur des circuits, et y va.
Le seul souci c’est que certains continuent de penser qu’il faut la mettre en ville…ce qui était vrai pour les Gen1, mais pas les Gen2 (et encore moins les Gen3).
Pour Monaco, l’idée était de faire une zone de dépassement et d’éviter les coupures de chicane….c’était raté.
Mais, déjà la FE était sur le vrai circuit pas la version raccourci.
Le modèle économique de la FE est que ce sont les promoteurs/villes qui paient pour la faire venir.
Par sur que l’on trouve partout des promoteurs pour amener sur un circuit classique, hélas.
La FE a du public car facile d’accès, en ville, on y va comme on va au parc…
Oui la FE va sur de vrais circuits, mais c’est une minorité.
Il faudrait que la FE soit précédé d’une ou plusieurs catégories façon levé de rideau pour que le public soit plus nombreux.
Il y a eu l’énormissime course de Jaguar i-Pace….énormissime par son côté ridicule (des SUV énormes, pas d’autonomie, etc.) 😀
Et à Paris faut être copain/copine avec Anne pour avoir accès aux gradins ?Sinon tu termines derrière un panneau occultant pour que les gueux ne puissent pas profiter du spectacle.
Ha mais oui, exactement !
À se demander si Jaguar n’avait pas créer ce championnat pour écouler les caisses d’ i-Pace invendus…
Par exemple, j’avais pensé faire un weekend façon F1 avec le samedi les levés de rideau, du type Smart EQ Fortwo e-cup le samedi matin et Pure e-TCR l’après-midi et le dimanche 100% FE, qualifs le matin, course l’après-midi.
Je ne garanti pas plus de spectateurs, mais ceux présents auraient plusieurs spectacles à voir (surtout les Smart !).
Quitte à parler de voitures de courses électriques, il est bon de préciser qu’un pilote français(Laurent Pellier)est actuellement en tête de la coupe allemande de rallye Opel Corsa-e Cup, après deux épreuves 😉
http://www.adac-motorsport.de/adac-opel-e-rally-cup