Le retour de la ti
Jusqu’à récemment, le choix en motorisation essence de la série 1 imposait un grand écart, entre le 3 cylindres 140 chevaux de la 118i ou le 4 cylindres 306 chevaux de la M135i. BMW ajoute désormais en essence une version 116i de seulement 109 chevaux, pour rendre l’entrée de gamme plus attractive sur le prix, mais introduit surtout la 128ti.
BMW a bien conscience que le passage à la traction a froissé, si ce n’est plus, les inconditionnels de la marque, en dénaturant selon eux la dynamique innée des « béhèmes » à propulsion. La preuve, le communiqué de la 128ti promet d’entrée une véritable « machine à conduire » et « un caractère bien trempé ». BMW ressort l’appellation « ti » pour « turismo internazionale », également usitée chez Alfa Romeo, qui fut utilisée à partir des années 60, avant la naissance des « M », pour désigner les berlines caractère sportif. Les 1800ti et 2002ti avaient marqué leur époque avec ces berlines d’un nouveau genre. De quoi titiller la fibre nostalgique ?
Beaucoup de « M » dans la ti
Pour raviver ce plaisir de conduire, malgré la traction, les ingénieurs ont déployé beaucoup d’efforts sur les trains roulants. La 128ti reçoit ainsi la suspension DirectDrive abaissée de 10 millimètres et un différentiel mécanique à glissement limité de type Torsen, qui doit accentuer le caractère sportif grâce à une meilleure répartition de la force motrice entre les deux roues du train avant. La technologie ARB, qui améliore la traction tout assurant un contrôle plus précis et plus rapide de la motricité, équipe également la BMW 128ti.
La 128ti emprunte aussi la direction, le système de freinage, les barres antiroulis plus fermes et les supports spécifiques de la grande sœur M135i xDrive, tout en profitant de 80 kilos de moins sur la balance en raison de l’absence de traction intégrale. Le moteur est lui aussi issu de la M, avec une version « dégonflée » à 265 chevaux et 400 Nm du 4 cylindres TwinTurbo, le tout couplé de série à la boîte Sport 8 rapports. Les adeptes du maniement de levier en seront pour leurs frais. La 128i affiche cependant des performances très intéressantes, avec un 0 à 100 Km/h en 6″1 et une vitesse max de 250 Km/h.
Un look qui lu est propre
La 128ti bénéficie aussi d’un traitement esthétique spécifique. En plus d’un habillage global basé sur la finition M Sport, cette 128 bénéficie d’inserts spécifiques dans les ouïes du pare-chocs avant, sur les bas de caisse latéraux ainsi que d’un gros badge « ti » apposé en amont des roues arrière, le tout dans un couleur rouge très sportive, ou en noir si la voiture est choisie dans les teintes Melbourne Red ou Misano Blue. Des éléments qui peuvent aussi être retirés sur demande. L’habitacle reçoit aussi un traitement particulier, avec notamment un bandeau rouge sur les dossiers des sièges Advanced (de série), l’écusson « ti » brodé sur l’accoudoir central et des coutures contrastantes sur les accoudoirs, les panneaux de porte et le tableau de bord. La partie centrale du volant M est également ornée de coutures rouges.
Notre avis, par leblogauto.com
Commercialisée officiellement dès novembre, ses tarifs débuteront à 46 500 euros en France, soit environ 6000 euros de moins que la M. Suffisant pour lui soutirer des acheteurs ? Avec des émissions de CO² comprises entre 157 et 164 g/Km, il faudra néanmoins tabler sur un malus 2021 de plus de 2600 euros. Cette 128ti trouvera-t-elle grâce aux yeux des puristes ? Pas gagné d’avance, mais il faudra l’essayer pour appréhender pleinement l’efficacité du châssis. Quand bien même, cette 128ti a le mérite de proposer une seconde version dynamique et sportive sans verser dans l’extrême de la M.
Source : BMW
36 commentaires
clairement ils ne vont pas attirer leur clientele d origine?
Parce que tu pense que la clientèle type de la Série 1 c’était que des gens qui l’avaient en M 6 cylindres?
Faut arrêter, la majorité des clients ne savaient même pas que c’était une propulsion et roulaient en version de base gasoil et parce que le blason BMW c’est plus classe qu’un WV ou autre.
La majorité commence dès 51 % …et même si c’était que 10 % des amateurs de propulsion achetaient un S1 pour ça !? …c’est quand même un peu dommage.
Des bonnes tractions existent à la pelle, je doute que le marché attendait la S1, avec les Classe A et A3 elle rentre dans le rang, et si l’on cherche absolument une propulsion, il faudra se tasser dans une MX5 ou GT86.
…il faudrait qu’Alfa sorte une Giulietta propulsion pour gagner des PdM. 😉
Il manque plus qu’elle n’adopte la nouvelle calandre pour qu’elle se vende plus du tout ! 😀
@flonflon : ce mythe des clients « qui ne savent pas qu’ils avaient une propulsion » est juste une dérive d’un communiqué de BMW qui disaient que les client INTERESSES par la série 1 ne savaient pas que c’était une propulsion.
Client / prospect, pas la même chose.
Pour info le premier critère d’un acheteur de la série 3 c’est que c’est une propulsion
Chui honnêtement curieux de savoir d’où tu tiens que c’est le premier critère d’achat sur une série 3. Perso j’y crois pas une seconde.
Avec la neu série une traction, BMW semble donner l’impression de ramer… ça commence par ressembler à la politique des Shadoks pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.
Elle s’arrache, et le plaisir de conduire est intact.
avant decembre si possible… apres en france bonjour la CG…
Elle est surtout foutue en France en 2021……….
Elle existe en 120i ?
(Déclinaison la moins puissante du m48 @ 184cv)
*B48
Vu les scores moyens des séries 1 et 2 au test d’évitement, pas sûr que le châssis (qui est celui de la Mini) soit si efficace que ça!
Les puristes je ne sais pas, mais les joueurs peut-être. Mais les petits jeunes joueurs à 46000€ ça risque d’être rare.
les joueurs du TFC ou de Saint Etienne peut etre, les autres sont une classe au dessus.
il n’y a pas que le foot dans la vie…
Je parle des gens qui aiment jouer avec leur auto.
En opposition avec ceux qui choisissent leur auto comme un simple déplaçoire, ceux attirés par un objet de mode, enfin ceux qui investissent dans une œuvre d’art.
En France cette BMW GTI va venir se frotter à la reine Golf GTI dont le tarif est assez salé a savoir 43K€ , la MRS doit etre dans les 42K€ et la Focus ST tourne a 36K€
La st est bien en dessous faut aller vers la focus RS. Qd à la golf elle n’est pas la reine , c’est plutôt civic mégane et focus
Sympa avec son look plus jeune que d’habitude. Là on va chercher une clientèle plus jeune, dommage que le prix soit aussi haut, ça aurait créer une nouvelle génération de fan.
De fans en carton oui.
j’aime pas cette nouvelle série 1, elle manque vraiment de charisme, surtout si on la compare à la classe A, ou même une 308 qui est plus fine et surement plus efficace en version GTi
Autant choisir une mini clubman cooper works, avec 4RM et 306 cv pour le même prix
Il est urgent de vendre hors Europe !!!
Un pangolin grillé entier dans le coffre pour toute nouvelle série 4 ou 128ti achetée. Mais l’offre n’est pas (encore) proposée sous nos latitudes ! Ouf
Les résultats financiers doivent certainement être très bons et les actionnaires doivent se frotter les mains….mais il est loin le charisme, la discrétion et les moteurs magiques qui ont fait l’histoire cette marque.
« le communiqué de la 128ti promet d’entrée une véritable « machine à conduire » et « un caractère bien trempé » »
Ils savent qu’ils parlent d’une BMW traction avec une boite auto? J’ai comme un doute.
Ce n’est pas une voiture qui déclenche l’émotion. Donc il y a d’autres marques qui en offrent plus pour un prix inférieur
« qui en offrent plus pour un prix inférieur »
C’est une question ou une affirmation ?
?
Petite reprog et biiiim, plus de 350cv sur le roues avant. ça peut être drôle aussi 😉
Euh non non… ce sera pas drôle du tout.
Pour rabibocher les puristes BMW sortirait donc une compacte traction à moteur transversal 4 cylindres turbo et boîte auto ? Quelle bonne idée.
Après les Kia M3 et M4 on n’est plus à ça près…
Sympathique petite BMW, avec 265 cv ça commence à bien tirer.
J’en ferais bien mon daily driver de celle-là !
… oui une petite sportive du pauvre à partir de 47 k€, on me la donne… ben je dirai merci.
@SGL ! mais enfin SGL une Clio c’est presque 20 000€ !!! C’est une BMW de 265cv quand même
Euh, je trouve la 308 GTi à 37k€ horriblement cher
Une Clio 5 officiellement ça coûte de 14 à 26 k€, mais c’est le segment B
…et elles sont ou nos BMW datant en propulsion 6 cylindres qui nous faisaient fantasmer comme les 3.23i (alors que je n’avais pas l’âge du permis)
Qu’ils fassent une très bonne traction… à partir de 47 k€, je trouve cela un minimum.
ton dd c’est une aygo
@miké. Yes c’est vrai. Mais le WE je sors la série 5 touring Xdrive because les vélos des kids rentrent pas dans le coffre de l’Aygo.
La série 5 c’est 5m de long elle rentrent même pas dans certains parkings