Dans certains départements, on s’impatiente. Le texte va permettre de repasser à 90 km/h une partie des routes secondaires à double sens sans séparateur central. Depuis le 1er juillet 2018, la limitation de vitesse y avait été abaissée à 80 km/h, déclenchant une fronde d’automobilistes, de motards et d’élus. Vingt-cinq départements (Cantal, Côte-d’Or, Corrèze, Haute-Saône, Loir-et-Cher, Lozère, Orne, Maine-et-Loire, Tarn…) ont d’ores et déjà annoncé leur intention de repasser une partie des routes à 90 km/h, selon un recensement réalisé par l’AFP auprès de 87 départements de France métropolitaine*.
En Haute-Marne, « nous sommes prêts à appuyer sur le bouton. Les plots sont déjà coulés, prêts à recevoir les nouveaux panneaux (90 km/h) », assure-t-on au cabinet du président du conseil départemental Nicolas Lacroix. Mais une majorité de chefs d’exécutifs locaux (42) -y compris de fervents pro-90 km/h- se montre méfiante et attend de voir les modalités qui seront fixées par la loi. « Il y a des sous-entendus et des non-dits » dans le texte, estime Jean-Marie Bernard, président du conseil départemental des Hautes-Alpes. Pour beaucoup, l’assouplissement permis par le gouvernement, en réponse à la crise des « gilets jaunes », est « une mascarade », un « piège grossier ». « Renvoyer cette décision aux présidents des départements en leur laissant la responsabilité d’assumer un changement de vitesse autorisée, alors que la décision initiale a été prise sans eux, paraît vraiment très insidieux », estime-t-on au conseil départemental de l’Aude.
Responsabilité
Repasser à 90 km/h, « ce sont des décisions qui sont lourdes et qu’il faut assumer en conscience », avait prévenu Edouard Philippe en janvier dernier, e n annonçant des chiffres « historiques » à la baisse de la mortalité routière (3.488 tués en 2018) après six mois de 80 km/h. En juin, le comité des experts du Conseil national de sécurité routière a publié des « éléments d’aide à la prise de décision » à l’intention des conseils départementaux. Il préconise notamment de ne pas repasser à 90 km/h sur des tronçons de moins de dix kilomètres, qui comporteraient des arrêts de transports en commun ou seraient fréquentés par des engins agricoles.
Bien que purement indicatifs, ces « éléments » cristallisent les craintes. Certains chefs de département (Alpes-Maritimes, Yvel ines, Territoire-de-Belfort…) disent avoir renoncé en voyant ces critères. Dans certains départements désireux de revenir à 90 km/h, on attend de voir le contenu de la LOM pour décider du kilométrage de routes qui sera finalement concerné (Aveyron, Dordogne, Jura…). « Remplir tous ces critères semble relever de la gageure » , estime le Dordognot Germinal Peiro.
« Ce n’est pas une contrainte juridique », rappelle le délégué interministériel à la sécurité routière Emmanuel Barbe: « Ce sont des recommandations pour expliquer dans quelles conditions repasser à 90 km/h ne présente pas un risque majeur ». Les routes envisagées pour repasser à 90 km/h devront être soumises pour avis consultatif à une commission départementale de sécurité routière. Mais « en cas d’accident, notre responsabilité pourrait d’évidence être engagée si l’on déci de tout de même de relever la vitesse », craint le président du conseil départemental de la Marne, Christi an Bruyen.
« En menaçant les présidents de département de recours en justice de la part de victimes de la route, le gouvernement met clairement la pression sur les exécutifs départementaux », s’indigne son homologue de Côte-d ‘Or, François Sauvadet. Cet opposant aux 80 km/h relèvera la limitation de vitesse mais a revu ses ambitions à la baisse. « J’avais initialement annoncé que 80% à 90% du réseau départemental pourraient repasser à 90 km/h. Les nouvelles règles, définies unilatéralement par le gouvernement, m’en empêcheront. Néanmoins, tous les axes structurants repasseront à 90 km/h », assure-t-il.
Repasser ces 1.000 kilomètres de routes à 90 km/h nécessitera la pose d’environ 780 panneaux, soit un montant de 333.000 euros. Dans certains départements, comme la Nièvre, ce coût est dissuasif. Par choix ou « contraints », vingt départements (dont Gironde, Ardennes, Bouches-du-Rhône, Gard, Morbihan, collectivité de Corse, Loire-Atlantique, Ille-et-Vilaine…) ont annoncé qu’ils resteront à 80 km/h
* Paris et les départements de petite couronne (Seine-Saint-Denis, Hauts-de-Seine, val-de-Marne) ne sont pas concernés car ils ne possèdent pas de routes hors agglomération. Les départements de Charente-Maritime, Hautes-Pyrénées, Indre et Meuse n’ont pas répondu aux sollicitations de l’AFP.
Par AFP
11 commentaires
Faire et défaire, c’est travailler.
Pas grave, c’est le contribuable qui paye 🙂
Pourtant il n’y a à peu près que des tracteurs dans les départements cités non ?
Je ne dis pas que c’est mal hein, perso je kiffe le 80, simplement c’est des départements où on s’attendraient plutôt à ce que la slow life soit plébiscitée.
Et un Type H ça monte à combien ?
Le 80 y est rarement respecté d’après ce que je constate. 90/100…les habitudes ont la vie dure.
Changer pour changer, passons directement à 100 km/h quand les zones le permettent et gardons les 80 km/h pour les zones jugées dangereuses.
De cette façon, il aura plus de chances que les limitations soient respectées.
Problème : les zones « dangereuses » sont souvent les plus attirantes : longues lignes droites, voies larges sans séparateurs. Un rapport avait montré le caractère contre-intuitif de la chose.
La plèbe va systématiquement contester les choix les plus rationnels.
En suède la cambrouse c’est tombé à 70, 60 si c’est vallonné, résultat ça + l’alcool, on a le réseau routier le plus sûr du monde alors que là bas aussi c’était la boucherie dans les années 60.
Les français sont trop limités pour se discipliner, échapper à leurs biais cognitifs, réagir autrement qu’en meute.. donc..
Ça y est : les grandes gueules commencent à se dégonfler. Quand il s’agissait de râler (domaine d’excellence en France) et caresser l’opinion publique dans le sens du poil sans être responsable de rien, tous ces politiques de province faisait grand bruit.
Maintenant que l’état leur dit : prenez vos responsabilités, et remontez vous même la limite à 90 kmh, et vous irez voir les veuves et les mères des gamins qui se seront tués sur les départementales, y a plus personne ! C’est le festival d’excuses pour se debiner. Pathétique.
Sans compter que le populisme coûte cher aux contribuables. Merci les gilets jaunes !
C’est un peu plus compliqué : le gouvernement veut défausser sa responsabilité (c’est à dire en cas d’accident devant les juridictions administratives) sur les collectivités locales. Seul hic : ces dernières – l’article l’exprime très clairement – n’ont pas été consultés ni pour le 80 km/h ni pour le retour au 90 km/h. Bref, c’est du n’importe quoi qui illustre bien comment le pays est gouverné depuis trop longtemps avec des types qui sont incompétents et pourtant gonflés d’orgueil.
Qu’attendez-vous pour vous présenter aux élections si vous êtes si malin ?
Votre remarque est insipide : c’est comme si vous émettez une critique sur le contenu de votre assiette au restaurant et que l’on vous rétorque de prendre le tablier en cuisine! Non, sérieusement… Si je paie des impôts et que je vote c’est justement pour que l’on prenne des orientations et des décisions ad hoc, cependant je conserve un droit de regard en tant que citoyen contribuable justement.
l’incompétence, c’est de nier le rapport statistique vitesse/accidentologie.
Maintenant, par pure clientélisme, des élus veulent réhausser la vitesse.
Qu’ils assument t annoncent la nouvelle aux parents des victimes eux mêmes..