La nouvelle Alpine A110 dépasse l’ancienne berlinette

En effet il ne faut jamais dire jamais, mais il y a pas mal de paramètres que l’on ne peux ignorer. Déjà ce qui était possible il y a 17 ans n’est plus forcément aussi évident aujourd’hui. C’était un pari risqué lorsque Porsche a sorti le Cayenne, c’est vrai. Mais ce dernier s’appuyait quand même sur des synergies avec VW (et le Touareg) sur le plan technique, et surtout sur une base de clientèle Porsche beaucoup plus grande que celle dont bénéficie Alpine de nos jours, tant en masse qu’en étendue géographique. Clientèle qui a aussi une mentalité bien spécifique et une grande (pour ne pas dire absolue) fidélité à la marque. Alpine est resté mort pendant des décennies et la clientèle actuelle est en majorité composée de nostalgiques de la grande époque d’une part, et de gens n’ayant pas forcément possédé d’Alpine auparavant mais cherchant une voiture sportive légère et performante qui ne soit pas une Lotus ou une 4C (ou une Cayman). Géographiquement le marché se limite globalement à la France, Suisse, Angleterre, Allemagne et Japon. On est donc pas vraiment dans le même ordre d’idée.

La tendance à vouloir reproduire le coup du Cayenne en 2019 est assez discutable tant les mentalités sont en train de changer drastiquement. En 2002 on n’avait pas encore de conscience environnementale présente et diffusée comme aujourd’hui (ni les législations qui en découlent), où les SUV sont de plus en plus considérés (à raison) comme futiles. Cela peut « marcher » pour des marques comme Bentley ou Rolls Royce, ou pour des gros comme Lamborghini, Porsche et Ferrari (et encore…), mais pour des marques vraiment typées sport pur sans concession comme Alpine (mais aussi Lotus ou Caterham), c’est plus difficilement justifiable tant ces marques n’existent et ne subsistent au final que parce que leur clientèle veut des sportives telles que celles qu’ils produisent. Je n’ai encore jamais rencontré un propriétaire de Lotus, Catheram ou Alpine (et j’en connais et ai croisé un nombre assez important) qui soit impatient d’avoir un SUV de la marque à côté de son Exige, Seven ou A110.

A mon humble avis, ce qui fait la réussite d’Alpine pour le moment, c’est qu’ils n’ont pas pris les clients potentiels pour des idiots. Ils avaient promis un modèle à la hauteur de ce qui se fait de mieux, et c’est ce qu’ils ont produit avec la A110. Cela passe aussi par la création depuis la page blanche et non par la réutilisation d’une plateforme existante dans le groupe. Je ne suis pas sûr qu’un éventuel SUV Alpine sur base de Mégane (on peut imaginer) serait aussi « genuine » que la A110. Par contre, comme dit Stabak, un modèle plus typé GT dans la veine des A310 et A610 serait tout à fait dans l’ADN de la marque et cohérent d’un point de vue stratégique.

L’avenir nous le dira.