Essai Honda HR-V Sport, le SUV Sportif

Un SUV en survêtement

Dire que le HRV se fait discret chez nous serait serait un doux euphémisme. Avec 2800 ventes en France en 2018, on en oublierait son existence.

Honda a décidé de prendre le taureau par les cornes, bien décidé à profiter de la vague SUV qui s’abat sur le marché auto. Premier acte, les motorisations Diesel sont purement et simplement abandonnées. Trop chers, trop polluants, le gasoil est montré du doigt et cadre mal avec la réputation de motoriste de la marque.

Second acte, une variante Sport est lancée et adopte un moteur 1.5 i-VTEC de 182 chevaux. Évidemment le style est revu et adopte des arches de roues noires, des bas de caisse inédits, ainsi que des boucliers plus sportifs. Les jantes en alliage de 18 pouces, des vitres arrière surteintées et un becquet de toit complètent la dotation.

Entre deux tailles

Le HR-V mesure 4.29 mètres, ce qui le place entre deux catégories. Plus grand qu’un

Peugeot 2008, Renault Captur ou Citroën C3 Aircross, mais plus compact que les 3008 ou Kadjar. Cette particularité lui permet de sortir son épingle du jeu en habitabilité. Le réservoir de carburant installé en position centrale permet de ménager de l’espace aux passagers. A l’arrière les passagers les plus grands seront à leur aise.

La modularité n’est pas oubliée. Le système, unique à la marque “Magic Seat” est repris ici. En permettant de rabattre le dossier en différentes positions, il crée au choix un plancher plat, ou permet au contraire de privilégier hauteur de chargement ou transport d’objets longs.

Le grand coffre de 470 litres vient compléter une offre qui parlera aux familles.

Affûté comme un sabre Japonais

A bord, on remarque d’entrée le réel effort fait par Honda pour sortir de l’austérité habituelle. L’habitacle de notre véhicule d’essai est parsemé de rouge. Le cuir de la même couleur apporte une note de sportivité et rehausse d’un cran le standing maison.

Le bémol vient de la position de conduite volontairement haute. Les plus grands ou les conducteurs désireux de ne pas succomber au dictat de la conduite en position haute seront assis trop haut et regretteront le manque d’amplitude de réglage.

L’appellation Sport pourrait prêter à sourire sur un SUV mais dès les premiers tours de roue, le dynamisme surprend.

Le HR-V relance avec  force. En adoptant le moteur de 182 chevaux déjà vu sur la Civic, ce petit SUV rejoint la catégorie des sportives. Le modèle en boite manuelle passe de 0 à 100 km/h en seulement 7.8 secondes, de quoi s’extraire du peloton au feu rouge. En ville l’agilité de ce Honda fait merveille, bien aidé par une mécanique élastique et pleine de bonne volonté. Un système d’amortissement inédit, intégré à l’avant et à l’arrière du véhicule permet de contrebalancer les mouvements latéraux du châssis.

Testé sur les routes de la côte portugaise, cet ensemble fait merveille dans les enchaînements de courbes. Le HRV-Sport vire comme sur des rails sans prendre de roulis.

Le monde du silence

On peut être sportif tout en restant bien élevé. Conscients de la vocation familiale de ce SUV, les ingénieurs japonais ont particulièrement soigné l’acoustique. Les isolants sont plus épais, et intègrent désormais une couche supplémentaire. Des passages de roues aux panneaux de portes, l’ajout de moquettes acoustiques se montre très convaincant.

Un système de réduction actif du bruit vient parfaire le travail. Ce système basse fréquence qui diffuse des signaux audio par le biais des haut- parleurs visant à “inverser” le bruit vient équiper le HRV. A l’usage, ce discours d’ingénieur se vérifie par un niveau sonore réduit dans l’habitacle sur cette version à boîte de vitesse manuelle. La boîte automatique CVT, également testée se montre nettement moins discrète, malgré de gros progrès.

Pour papas connaisseurs

Au final les prestations de ce HR-V Sport se montrent convaincantes. Le châssis est un régal et l’agrément de conduite très convaincant. La présentation aguicheuse aidera à faire oublier quelques lacunes d’équipements. L’absence de toit vitré dans la gamme ou le système multimédia complètement dépassé en font partie. Reste un bon produit proposé par une marque attachante, pour des clients souvent fidèles à la marque. Avec un tarif, malus compris restant sous la barre des 30 000 euros en version manuelle, ce HRV Sport se révèle être une alternative à prendre au sérieux.

Le modèle HR-V Sport affiche des émissions de CO2 de 135 g/km en boîte manuelle et 137 g/km en boîte CVT (Normes NEDC corrélés). Consommation : 5.9 litres au 100 km en cycle mixte (Normes NEDC corrélés). Nous avons fait entre 7,5 litres en conduite coulée et 10 litres en conduite sportive au cours de cet essai.