Le précédent opus de Ultima est l’EVO Coupé et sa version convertible. Ces véhicules échappés des Hunaudières et des glorieuses heures passées des 24 heures du Mans sont homologués pour la route en Angleterre (et d’autres pays). La RS pousse encore un cran plus loin le niveau de performances et ce côté doux-dingue que l’on adore.
Esthétiquement, tout y est. L’anneau d’attelage, la lame carbone à l’avant, l’immense entrée d’air pour alimenter le radiateur mais également un duct (conduit) aérodynamique qui ressort au milieu du « capot », les aérations sur les ailes, etc. Et bien sûr, l’immense aileron arrière qui peut servir de table au milieu du camping des 24 heures du Mans.
Elle est très réussie cette Ultima RS. Et elle est homologuée pour la route. Heureux Anglais. Ultima vend dans 65 pays. Pour la France, il doit rester la possibilité de faire une réception à titre isolé, mais, bonjour la galère.
Gros V8 pour grosses sensations
Passons à ce qui nous intéresse. Cela se passe sous l’immense capot arrière qui s’enlève. On découvre un V8 d’origine Chevrolet. Selon les demandes des clients, la puissance peut aller de 480 chevaux (LT1) à 650 chevaux. Un cran supplémentaire est disponible en compressant le moteur qui sort alors 800 chevaux (LT5). Ultima indique que le moteur peut aller jusqu’à 1 200 chevaux.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle 6 rapports avec un embrayage. Ultima y tient. C’est une voiture pour les « vrais conducteurs ». La bestiole folasse ne pèse que 930 kg (plus selon les options). Oui oui ! 930 kg pour une puissance qui peut aller jusqu’à 800 ch voire plus. Une voiture de zinzin…pour la route.
0 à 96 km/h en 3 secondes pour le premier stage à 480 chevaux. Pour la version LT5 compressée à 800 chevaux, le même exercice est effectué en 2,3 secondes ! Le 0-100-0 mph (161 km/h) est fait en 8,7 secondes sur ce dernier stage. Nos voitures quotidiennes sont à peine à 100 km/h quand elles y sont…
On ne parlera pas de l’intérieur. Enfin si. Ne vous attendez pas à du plastique moussé ou des écrans en guise de compteur. On est dans l’univers de la course ! Véritables baquets recouverts d’Alcantara, comme le volant, compteurs analogiques, aucun comodo mais des boutons à l’ancienne. C’est grosso-modo l’intérieur de l’Ultima Evo. Seules concessions au confort moderne ? L’air conditionné et en option un système d’info-divertissement-GPS-bluetooth Alpine, caméra et radar de recul. A noter qu’un système complet d’acquisition de données est disponible.
Ce qui trahit son côté homologué route ? Sans doute les jantes 19 pouces 5 goujons et non un écrou central comme sur circuit.
L’avis de Leblogauto.com
« Rhââ lovely » ! Faut-il vraiment écrire qu’on adorerait se mettre au volant d’un tel engin ? Monsieur Ultima, si vous nous lisez, n’hésitez pas à nous proposer un essai !
Que dire si ce n’est que l’on reste admiratif du travail d’Ultima qui depuis les débuts avec Lee Noble (de 1983 à 1992) puis Ted Marlow (qui a racheté les droits de l’Ultima MK2 et MK3) a fait évoluer son concept de voiture de course homologuée pour la route. La MK2, MK3, la Spyder, la GTR, l’Evo, etc. Ces voitures radicales (autre constructeur tiens en passant) sont des modèles quasi uniques. En effet, Ultima a dû construire 5 à 600 voitures maximum depuis ses débuts.
L’Ultima RS est disponible en « kit », sous 22 semaines (pour la livraison) et après, à vous les joies du bricolage. Ou alors vous êtes très patients et vous êtes prêts à attendre plus de 2 ans. Le carnet de commande est plein et Ultima n’a pas des cadences de constructeur mainstream. En kit, Ultima indique que l’Ultima RS vaut environ le prix d’une BMW M3 neuve soit £60 000 (un peu plus de 67 000 €).
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19 commentaires
délicieusement incorrecte !
Beaucoup de Porsche on ne peut plus homologuées route (Carrera GTS…) ont des roues à moyeu central.
Vous prenez comme souvent le pbm à l’envers…en sport auto, les écrous centraux étant la norme, et cette Ultima RS n’en n’ayant pas, on voir qu’elle est faite pour la route ouverte…
J’aime beaucoup la photo avec les bagages. ^^
Pourquoi préciser que la boite de vitesse a un embrayage, est ce que ce n’est pas le cas de toutes les boites manuelles?
Parce qu’Ultima le précise 😉 (d’où le Ultima y tient).
Is there a PDK option?
No, the Ultima RS is a real driver’s car and therefore is only available with a six speed manual shift gearbox and a clutch pedal.
Sinon pour couper les cheveux en 4, non, des manuelles sans pédale d’embrayage il y en a (eu).
La Twingo Easy par exemple 😀
Sans compter les boîtes à crabot séquentielles, très répandues parmi ces autos dédiées piste, sans pédale d’embrayage mais qui ne sont surtout pas des boîtes auto.
On se demande comment cette Ultima, comme nombre d’autres Ultima, n’en est pas équipée.
Et l’homologation route n’est pas un prétexte tant cette auto est tout sauf appropriée à la route (même juste pour se rendre à la piste).
Les boites séquentielle sont très chère … d’autant qu’ici il faut passer le gros couple du V8 …
… Rapidement on monte a des tarif de 25.000€ le bout juste les pièces détachées.
Faudrait fouiller le catalogue SADEV pour être sûr.
https://jalopnik.com/heres-the-difference-between-a-200-transmission-and-a-1825044574
70 000€ c’est pas cher pour avoir une LMP3 dans le garage, je comprends les délais d’attente.
En kit 🙂 Sans doute le double (si on se base sur les prix évoqués pour l’EVO) si on la prend assemblée.
Auxquels il faut sans doute ajouter le prix d’un LS chevrolet (entre 10 000 et 20 000 € selon modèle avec taxes et import) et probablement d’autres babioles.
D’ailleurs, est-ce que la boîte est inclue ? Car chez Chevy, il ne fournissent que des sorties longitudinale.
Le double du prix et 1an et demi d’attente en plus !
La fich etechnique ne précise pas que le moteur Chevrolet et la boite Porsche sont en option . En fait les options sont vraiment des options ici, rien de nécessaire ne manque.
C’est peut-être pas comme chez Caterham où le moindre boulon est en option.
Mouais et il se passe quoi quand on attaque les 300km/h avec une telle voiture ? Je n’essaierais pas, personnellement.
En gros ce n’est qu’une Street machine comme une autre.
Pour moi la quintescence de ce genre de voitures c’était la Spyker C8 Laviolette. Si ce machin présenté ici vous fait dire « Rhâââ Lovely » alors que dire de la Spyker ?
Ne me parlez pas du prix SVP ceux qui achètent ce genre de caisse s’en contrefichent royalement du prix.
C’est avant tout sur piste que son nom « Ultima » prend son nom … ? J’en ai connu 2 en France , un bon ami qui très jeune à eu des sportives ( Corvette C4 à 18 ans ) puis une grosse passion pour l’import UK par la suite avec des petites bombinettes ( Jap surtout ) , l’autre pilote amateur très talentueux avec un garage bien très fournis ( jusqu’au LM002 Lamborghini et la 996 GT2 , ) pilote sur Catheram puis en Porsche cup , il le confirme , sur piste une Ultima GTR c’est diabolique !
Ultima ce sont des caisses de course à la base homologuées route pour rentrer par la route du circuit 😉
La C8 est superbe (surtout le tableau de bord brossé).
Mais, c’est une GT dans l’âme. Pas une caisse de course sortie dans la rue comme une Radical.
C’est l’esprit Lotus avec prise d’amphétamines. 930 kg…
Une C8 Laviolette c’est 1250 kg à vide.
Et cette Ultima…on peut la construire soi-même.
Après il n’y a pas qu’un avis (ouf) et surtout pas qu’une seule voiture capable de me faire dire « Rhââ lovely ».
Sinon il y a pas mal de vidéos d’Ultima sur circuit, des Evo ou des GTR.
OK donc une caisse d’amateur fortuné qui ira faire mumuse sur un circuit.
Désolé je reste que ma première question : c’est bien beau de vouloir se distinguer à tout prix mais un constructeur comme Porsche (ou Lotus) sait faire – et a les moyens – de produire une voiture capable d’aller à 300 km sans décoller à la première bosse. Y a des circuits où c’est possible.
Est-ce qu’un artisan comme Ultima sait le faire ? C’est une question pertinente.
La voiture est même annoncée a 403 km en version L5 de 800 cv
Une de mes connaissance en à gardé une pendant pratiquement un an , il semblait en être très satisfait ( tu m’étonnes ) personnellement j’aimerais voir Ultima prendre le risque de renouveler son design , c’est une caisse atypique tel qu’elle est actuellement , mais j’aimerais bien voir un peu de quoi ils peuvent être capable sur un changement stylistique , je suis vachement partagé …. Elle à sacrément bien vieillis pour une caisse de 20 ans mais d’un autre coté à force de la voir inchangée JE trouve qu’elle accuse un peu le poids des années ..
poids archi contenu vu la mécanique employée dan 1 véhicule homologué . Ce fût le souci majeur du créateur ! Rien que pour ça Bravo !