Le Porsche Cayenne se décline en version dite « Coupé » depuis le salon de Genève 2019. La version « de base » (340 ch ou 250 kW) débute à un peu plus de 85 000 euros. A l’autre bout de la gamme on trouve le Cayenne Turbo Coupé et ses 550 chevaux à près de 150 000 euros ! Suffisamment de place pour y glisser cette nouvelle déclinaison, le Cayenne S Coupé.
Concrètement, il dispose du V6 2,9 litres turbo dans une version développant 440 chevaux (324 kW). Le couple est de 550 Nm (450 Nm pour le Cayenne Coupé et 770 Nm pour le Turbo Coupé) de 1800 à 5500 tours/min. De quoi arracher (outre l’asphalte) ce gros bébé de 2,1 tonnes et passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes (6 pour la version « de base »). On peut même « gratter » 1 dixième en prenant les 3 packs optionnels sport qui « allègent » le bestiau (prix non spécifié).
Le prix de départ, en Allemagne, est de 99 657 euros. Pour ce prix-là, Porche ajoute à la dotation du Cayenne Coupé, le pack Sport Chrono qui se rajoute à la direction assistée asservie à la vitesse, des jantes alliage 20 pouces, des suspensions pilotées par le Porsche Active Suspension Management (PASM) et divers autres équipements.
Le Cayenne S Coupé réussit à rester dans les mêmes fourchettes de consommation et d’émission que la version avec 100 chevaux de moins. Pourquoi se priver ? Surtout que le malus est déjà à son maximum de 10 500 euros.
Consommations (NEDC « corrélé » à partir du WLTP)
Cayenne Coupé : Consommation mixte 9.4 – 9.3 l/100 km; CO2 emissions combined 215 – 212 g/km
Cayenne S Coupé : Consommation mixte 9.4 – 9.2 l/100 km; CO2 emissions combined 216 – 212 g/km
Cayenne Turbo Coupé : Consommation mixte 11.4 – 11.3 l/100 km; CO2 emissions combined 261 – 258 g/km
8 commentaires
« Porsche Cayenne S Coupé : 100 000 euros pour 100 chevaux de plus »
Un peu bizarre le titre : on a l’impression qu’il est nécessaire de débourser 100 000 € de plus pour avoir 100 chevaux de plus, non ?
L’article dit que l’écart de prix entre le Cayenne Coupé de 340 chevaux et le Cayenne Coupé S de 440 chevaux est d’un peu moins de 15 000 €.
Est-ce moins ambigu maintenant ?
Comme quoi, c’est pas la taille qui compte : avec une petite virgule, on peut faire beaucoup de chose 🙂
Aller tant pi je le dit …. Cette voiture est une énorme H O N T E
Pendant que le simple citoyen doit respecter une norme de 95g Co2
On a ici un bolide pour ultra riche qui se permet sans scrupule de faire du 261 gr CO2
C’est comme si la personne toute seule à bord roulait (polluait) l’équivalent de 3 voitures d’un autre qui lui respecte les 95gr CO2
Cela dit au siècle dernier, j’aurai dit très belle voiture.
Oui, mais manifestement pour @AXSPORT, c’est une voiture écologique par rapport à la Mercedes EQC !? 😉
On nous interdit d’acheter des bonnes vieilles ampoules à incandescence (Alors qu’on voit que toutes les technologies de substitution posent des problèmes de santé ou environnementales…) et pendant ce temps on autorise ces monstruosités. Comme disait Top Gear (je crois ) : Porsche Cayenne, la voiture qui répond à tous les problèmes qui n’existent pas.
c pour cela que les petites gens , ne doivent pas trop culpabiliser. Les riches peuvent polluer; bagnolles , yacht , avion privé etc + tous les véhicules de loisirs.
versdemain : « Pendant que le simple citoyen doit respecter une norme de 95g Co2 »
C’est un raccourci trop rapide !
Le simple (ou pas simple) citoyen n’a nullement l’obligation d’acheter une voiture émettant moins de 95 g de CO2.
Ce sont les constructeurs qui ont des objectifs à atteindre et ceux qui n’y parviendront pas paieront des amendes très salées.
Le citoyen lui est concerné en France par le système du bonus/malus qui incite les citoyens à acheter des voitures émettant le moins possible de CO2.
Certes, ce sont les plus riches qui ont les moyens de payer les gros malus.
Et finalement, ce sont des catégories de voitures plus « populaires » qui pâtissent du système : j’ai mis des guillements à populaire car je pense aux compacts survitaminées qui coûtent dans les 40 000 € et qui pour certaines ont des malus de plusieurs milliers d’€. Cela dissuade fortement l’achat.
versdemain : « C’est comme si la personne toute seule à bord roulait (polluait) l’équivalent de 3 voitures d’un autre qui lui respecte les 95gr CO2 »
Pour être parfaitement équitable dans les comparaisons, il faudrait comparer les kilométrages annuels : si un Porsche Cayenne Coupé fait 10 000 km dans l’année (leurs propriétaires sont souvent multimotorisés), il rejettera quasi autant de CO2 qu’une Passat TDI 150 qui parcours 20 000 km annuels.
Et supposons que les trajets à bord du Cayenne Coupé se feraient majoritairement à 2 alors que la Passat serait utilisée par son unique conducteur (commercial sur les routes), la bilan pencherait en faveur du Cayenne…
Bref, tout n’est pas noir ou blanc.