C’est sur un forum de passionnés de la marque que sont apparues ces photos qui révèlent certaines des modifications à attendre sur la future Huracán restylée.
À l’extérieur, les photos concernent principalement l’arrière qui recevra quelques retouches notables. Le prototype révèle une sortie d’air supérieure modifiée et désormais séparée en son milieu. Il semble également y avoir un nouvel aileron arrière.
À l’intérieur, les designers ont remplacé la panoplie de boutons sur la console centrale par un écran tactile. Celui-ci semble être similaire à celui qui équipait la Lamborghini Centenario en 2016.
Les informations restent plutôt limitées sur la Huracán restylée et on ne sait pas si le V10 5,2 litres sera modifié. Néanmoins, la tradition veut qu’un modèle voie sa puissance augmenter à chaque restylage. La Lamborghini Huracán devrait donc gagner une poignée de chevaux.
8 commentaires
Croisons des doigts pour que surtout ils n’aient pas la mauvaise idée d’aller coller un turbo ou un système d’hybridation sur ce fabuleux moteur atmosphérique . Un des rares bloc « noble » encore en production sur le segment .
C’est une question que je me pose ça, ça fait quoi exactement qu’il soit atmo plutôt que turbocompressé ? En quoi est-ce « noble » ? Pourquoi cette remarque revient régulièrement ?
Un moteur turbocompressé c’est un peu un moteur « assisté » ?
Est-ce qu’un atmo est plus performant ? Ou c’est une simple question de « puriste » ?
@Will : en fait, un moteur atmo c’est « facile » à faire.
Un bon moteur atmo un peu moins. Et un très bon moteur atmo, c’est rare.
Souvent, ces atmos restent de jolis V10 ou V12. Compromis « idéal » entre puissance, rendement, poids, couple, etc.
C’est la « noblesse » de ces atmos performants.
En gros, c’est comme d’avoir un très bon nageur en slip de bain.
Et il y a la suralimentation. Que ce soit du compresseur (alimenté par l’air) ou un turbo (alimenté par les gaz d’échappement), le principe est de gaver en air le moteur pour qu’il puisse développer plus de puissance, tout en restant « sobre » quand on ne le sollicite pas. Un peu Dr Jekyll et Mister Hyde. (je ne parle pas des intercooler et autres trucs servant à refroidir, donc densifier l’air compressé et admis dans le moteur).
Bref, c’est un nageur en combinaison peau de requin.
C’est toujours un super nageur, mais certains voient cela comme de la « triche ».
Côté caractère, un atmo va avoir tendance à être « creux » (la courbe du couple) en bas, et plein en haut.
Il faut donc souvent les « cravacher » dans les tours pour en tirer la performance.
Avec le turbo, et encore plus avec les bi-turbo ou les turbos à géométrie variable, on peut remplir le bas de la courbe de couple et ainsi avoir un moteur plus plein.
Souvent, le moteur suralimenté vas aussi aller moins haut dans les tours qu’un très bon atmo.
Côté performance…et bien c’est comme tout. On va trouver des poumons asthmatiques dans les deux camps.
Cela dépend du caractère que l’on veut donner au moteur.
Certains moteurs turbo sont devenus mythiques, comme celui de la Toyota Supra Mark IV (alias « Pshouiiiit »).
Globalement un moteur turbo va être plus compact et plus léger que son équivalent atmosphérique (pour de mêmes courbes puissance/couple).
M’kay, merci de la réponse, donc ouais c’est un truc de puriste, donc pas pour moi :p.
@Rico, perso la sonorité j’appelle ça du bruit. Si c’est sur circuit c’est pas mon problème, ils font ce qu’ils veulent, mais les « lignes akra » ou que sais-je dans la rue ça me les brise sévère. Vive l’électrique.
Si le côté « puriste » est mit de côté, les moteurs Turbo replaceront tout les atmosphériques, logiquement pour cause de rendement.
La Porsche 919 Hybrid n’a pas de GMP « noble » (sauf le nom) mais elles est hyper efficace.
La sonorité , le ressenti , je ne parle pas de performance mais juste cette sensation que seul un gros « atmo » peut distiller . pour cela bien sur il faut avoir eu l’occasion d’essayer ce genre d’autos ce qui est mon cas …
C’est plus facile de respecter les normes avec GMP turbocompressé qu’atmosphérique.
L’exemple typique : la Ferrari 488 marche mieux et respecte mieux les normes, mais l’agrément est souvent désigné comme moins bon que la 458 Italia.