En 2015, McLaren avait présenté un concept de Formule 1 pour le futur, la MP4-X. Le voici, revu, revenu sous la forme d’un concept X2.
Le concept McLaren X2 est esthétiquement très proche du MP4-X dévoilé trois ans plus tôt. On retrouve notamment un cockpit entièrement fermé qui, outre l’aspect esthétique, a pour but de protéger la tête du pilote en cas d’accident. Bien entendu, le X2 reprend la livrée orange de la dernière F1 de la marque anglaise. C’est donc dans le détail et techniquement que le concept évolue.
Une évolution du concept MP4-X de 2015
Ce X2 pourrait être en liaison avec l’asphalte pour se recharger en énergie par induction. L’aérodynamique de ce concept est active. Ainsi les ailerons peuvent voir leur inclinaison varier en fonction du tracé. Le cerveau du pilote est quant à lui relié à la monoplace. Outre de nouvelles possibilités de contrôle offertes au pilote, cela permettrait aussi de mesurer son niveau d’hydratation ou encore sa concentration de manière à ajuster différents paramètres. On est ainsi très loin des actuelles F1.
Reste à savoir si certaines des idées proposées par ce concept seront à même d’influencer le futur de la Formule 1 qui est aujourd’hui en partie entre les mains de Liberty Media. Parce que le X2, quant à lui, restera virtuel.
Source et images : McLaren
13 commentaires
J’aurais dis X2 par rapport à la première apparition de la Red Bull X2
Hm…en fait c’était la Red Bull X1.
Elle fut renommé X2010 et modifiée/mise à jour en X2014.
Mais c’est le même esprit aussi moche oui oui !
En voyant ce à quoi vont ressembler les F1 en 2019, je me dis que si ce concept pouvait les remplacer, je pourrais même accepter l’idée des carénages ^^
Même s’il faut bien l’avouer, il tient plus des LMP1 que de la F1…
Amusant d’ailleurs le carénage des roues, alors que celles des LMP se découvrent de plus en plus au fil des années ! 🙂
Y a prescription, j’ai capté que j’ai écrit X2 après avoir envoyé ! Ce qui fait que mon post n’a aucun sens…
les carénages de roues avant, comment dire ? … ne font pas partie des canon esthétiques actuels..
mais les prises d’air avec séparateur de couche limite, j’aime beaucoup !
…Elle a toujours 4 roues….mais pour le reste: sapristi ! le bon en avant
parce que ça, à mon avis, en plus d’être plus esthétique que la f1 actuelle, ça semble efficace côté aéro. On a vu en cote les progrès des protos carénés ces dernières générations qui démontrent que les roues carénées: c’est bon.
En même temps, la F1, c’est la catégorie reine des « open wheel car »…mettre un carénage est la négation même de la monoplace 😉
OUI Thibaut, tjrs pensé comme vous. Mais ….on arrête pas le progrès
…et si le chrono en décide. vous verrez ! ça se fera.
parce que la discipline reine doit le rester. et entre nous : le bolide est encore une monoplace
Hum !
https://fr.motorsport.com/f1/news/photos-mercedes-f1-depuis-1954-875867/
Oui, une W196 Type Monza (qui n’a couru que 4 fois, à Reims, à Silverstone en 1954 et Monza en 1954 et 55, des circuits considérés comme « de vitesse »).
Sinon les roues étaient hors carénage pour elle aussi.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Fangio-MB-W196-3lMotor-1986.jpg
Les autres étaient « open wheel », même à Monza :
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/GPItaliaFangioAscari1954.jpg/1280px-GPItaliaFangioAscari1954.jpg
Très très approchant d’une Caparo T1 qui était l’oeuvre d’ingénieurs de chez… McLaren!
Je croyais que les « Formule » était des voitures ouverte à roue apparente?
En tout cas j’aime beaucoup la 3e photo où la roue avant semble plus haute que les carénages, ça fait original comme concept.