Le Eli Zero a été présenté au salon Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas en 2017. Un an après, voilà les commandes ouvertes. Les premières livraisons sont attendues en toute fin 2018.
Sous des airs de Renault Twizy, le Eli Zero a deux places de front. Les portières sont en verre trempé renforcé de plastique. A voir dans les petits chocs du quotidien en ville. La structure est en aluminium ce qui permet au Eli Zero de n’afficher que 398 à 410 kg sur la balance soit 30 à 60 kg de moins que le Twizy.
Là où la différence se fait, c’est sur la batterie. Le Eli Zero est disponible avec une capacité de 6 kWh de base, ou 8,3 kWh en version « Zero+ ». Pour rappel, le Twizy offre 6,2 kWh. La puissance disponible n’est « que » de 11ch (17 pour le Twizy), mais surtout le véhicule est bridé à 25 mph (soit 40 km/h). C’est donc avec le Twizy 45 qu’il faut le comparer. Les batteries sont constituées de cellules 18650 Samsung.
Future star des NEV (*) ?
Le Eli Zero est destiné à une population « jeune » de « commuters » qui ont besoin de se déplacer en ville mais veulent éviter de prendre une lourde voiture encombrante, ou les transports en commun. Le Eli Zero est climatisé, dispose de la radio, du bluetooth, et même d’un régulateur de vitesse. Côté coffre, 160 litres sont accessibles par un hayon arrière.
Son domaine, c’est la ville. Propulsion, le Eli Zero tourne « sur place ». 7,31 m de diamètre pour un demi-tour. Un peu plus que le Twizy qui ne demande que 6,80 m grâce à une largeur de 20 cm de moins. Freinage régénératif, chargeur 1,6 kW intégré (comptez 4 à 6 heures de charge), et une autonomie entre 55 et 85 miles (soit entre 88 et 137 km). Le Eli Zero est séduisant sur le papier.
Les réservations sont donc ouvertes. Pour les 100 premiers clients, il en coûtera 7 700 dollars (soit environ 6 300 euros) avec une garantie de 2 ans et 10 000 miles (16 093 km) ce qui est assez peu. Il faut dire que le véhicule est fabriqué en Chine, à Pékin avant d’être expédié aux USA. Hors de ces 100 premiers exemplaires, le Zero débutera à 9 900 dollars (un peu plus de 8000 euros) tandis que le Zero+ sera à partir de 11 900 dollars. Le prix d’un Twizy, mais batterie incluse.
Pour le moment, la venue en Europe n’est pas évoquée. En premier lieu, il faudra pour Eli Electric changer la prise de charge type J1772 pour une J3068 (ou type 2) ou fournir un adaptateur.
(*) NEV Neighborhood Electric Vehicle – Véhicule Electrique de Voisinage
Illustration : Eli Electric
8 commentaires
Franchement pas mal… Belle copie arrangée, mais intelligente.
Le prix me semble encore un peu élevé… bien que cela soit « cadeau » par rapport à la Renault Twizy, qui inspire largement dans le monde décidément… comme quoi le concept de la Twizy est remarquable à la base… mais bien trop onéreuse.
Je ne vois pas en quoi c’est une copie du Twizy.
Ce n’est quand même par Renault qui a inventé la catégorie des quadricycles à moteur électrique ?
Cette Eli Zero propose 2 places de front et un coffre : elle ressemble donc plus à une Smart première génération (mais qui n’est pas un quadricycle évidemment).
L’originalité du Twizy, ce sont ces 2 places l’une derrière l’autre : ça n’apporte rien de plus car un Twizy reste bien plus large qu’une moto donc il ne remonte pas les files. Certes, les 20 cm en moins en largeur (par rapoprt à l’Eli Zero) permettent de se faufiler un peu mieux entre les voitures mais ça ne doit pas être si différent à l’usage.
Ce n’est pas une copie strico sensu, mais avant le Twizy, à quoi ressemblaient les quadricycles électriques ?
Soit à une « vraie » voiture (enfin une VSP), soit une voiturette de golf.
Ici, la cellule n’est pas une Tridion (ou de la Twingo), mais lorgne plus vers celle du Renault.
Smart :
http://www.moteursmagweb.fr/wp-content/uploads/2015/09/14C749_05.jpg
Twizy :
https://toprentacar.bg/images/webcontent/200/gallery/safety.jpg
Eli Zero :
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2018/04/section-10.jpg
Là où il ressemble au Twizy, c’est, outre le profil, le côté quadricycle électrique, ce que devait être la Swatch, mais que n’est pas la Smart.
Plus longue, plus lourde, plus large.
Et le crash test américain ?
« Le Eli Zero est climatisé, dispose de la radio, du bluetooth, et même d’un régulateur de vitesse. »
Pour un usage strictement urbain, avec une vitesse maxi de 40 km/h, je ne comprends vraiment pas pourquoi ils sont allés mettre un régulateur de vitesse ???
Un limiteur de vitesse pour rouler dans les zones limitées à 30 km/h, pourquoi pas, même si cela aurait déjà été riche pour ce petit véhicule.
Mais un régulateur…
Le design est sympa, par contre, la lunette arrière façon meurtrière, pas top ça.
La Microlino est plus intéressante, et pas limitée à 45, elle…
Oui, mais c’est « juste » une question d’homologation.
La Microlino a un moteur 20 ch, mais ici avec 11ch, le Eli Zero pourrait aller à 70 km/h environ.
Reste qu’à 25 mph, on reste sur le segment des « Moped cars » (sans permis donc).
En Europe, le Eli Zero pourrait très bien être « débridé » mais cela nécessite alors le permis, tout comme la Microlino 😉