Jusqu’à présent, les marques qui importaient leurs sportives en très petite quantité étaient exemptées de se conformer aux règles chinoises en matière de tests d’émissions polluantes après 160 000 kilomètres parcourus, les autorités admettant que ce type de véhicule ne roule en moyenne pas plus de 5 000 kilomètres par an. Mais cette exception a été balayée en mars dernier par l’entrée en vigueur de nouvelles règles pour endiguer la pollution.
Selon le Financial Times, certains constructeurs s’y étaient préparés : Aston Martin par exemple a déjà intégré dans son plan de commercialisation tandis que Lamborghini a indiqué vouloir se conformer à ce nouveau test imposé.
Pour d’autres en revanche, c’est la douche froide : ainsi, McLaren va devoir retarder les livraisons des premiers exemplaires de la 720s en Chine, celle-ci devant repasser par la case test. Si la firme de Woking ne s’attend à aucune difficulté particulière, le deuxième modèle de la gamme Super Series ne touchera pas le sol chinois avant la fin de l’année. Soit quelques mois après les autres marchés.
La situation est pire pour Morgan, dont trois véhicules déjà commandés sont bloqués en plein processus d’importation. Et ce même si, comme le précise une source interne à la marque, « ceux-ci sont rigoureusement identiques à des modèles déjà autorisés par les autorités chinoises ». Pour l’artisan britannique, la mise en conformité de ses voitures pourrait prendre jusqu’à six mois, et bloquer les ventes jusque début 2018.
La Society of Motors Manufacturers and Traders, qui représente les constructeurs anglais, aurait demandé aux autorités de revenir sur ce durcissement des tests, les appelant à adopter des règles similaires à celles en vigueur sur d’autres continents comme l’Europe et les Etats-Unis, où les véhicules importés en petit nombre n’ont pas à passer les tests à fort kilométrage imposés à la grande série.
Mais en l’espèce, la norme Chine 6 qui entrera en vigueur le 1er juillet 2020 et qui s’annonce comme plus stricte qu’Euro 6 ne prévoit pas le retour du traitement de faveur pour les petits volumes. Et comme les constructeurs de supercars ne peuvent pas non plus faire l’impasse sur le marché chinois, ils n’auront pas d’autre choix que de se conformer aux nouvelles règles…
Source : Autocar / Financial Times
Illustrations : McLaren / Morgan
