Le fait que les 100 exemplaires facturés 2,74 millions d’euros ont tous déjà trouvé un propriétaire ne gâche en rien le plaisir ressenti à la découverte de la Huayra Roadster. L’obsession quasi maladive d’Horacio Pagani se retrouve dans les moindres détails.
Le PDG s’est en effet fixé un objectif que peu de responsables produits auraient la folie de s’assigner. Rendre la Huayra Roadster plus légère que son homologue coupé. Grâce à l’expérience acquise pendant le développement du châssis de la Zonda R et de la Huayra BC, les ingénieurs sont parvenus à rendre la Huayra Rodaster 80 kg plus légère que le coupé avec un poids de 1 280 kg sur la balance.
Au cœur de cette sculpture roulante trône le V12 à double turbo de 6 litres toujours fourni par Mercedes-AMG. Ce dernier voit sa puissance augmentée de 730 à 775 ch au régime de 6 200 trs/min tandis que son couple conserve sa valeur phénoménale de 1000 Nm. Peu prolixe sur les performances qu’on imagine hallucinantes, Pagani mentionne seulement des accélérations latérales pouvant atteindre 1,8 G.
Comme d’habitude chez Pagani, l’aérodynamique a été l’objet de toutes les attentions. La Huayra Roadster reçoit deux bosses derrière les sièges qui intègrent des prises d’air pour alimenter le V12. Quant au toit, Pagani en fournit en fait deux avec la Huayra Roadster. Le premier est un toit en fibre de carbone équipé d’une vitre centrale qui fonctionne comme un hard-top amovible. C’est à laisser chez soi ou à garder monté en permanence pendant le trajet. Le deuxième est un toit en toile qui offre plus de flexibilité puis qu’il peut-être montée/démontée à volonté.
Source : Pagani
Source photo : LeBlogAuto
