Une première étude du MIT avait conduit à conclure que 60 morts seraient prématurées aux USA à cause des 482 000 véhicules truqués vendus sur le territoire. Pour cette nouvelle étude, l’équipe (*) s’est attachée à étudier les 2,6 millions de véhicules truqués, vendus uniquement en Allemagne. Comme la pollution a une vilaine tendance à passer les frontières, l’étude s’étend aux pays frontaliers, à savoir France, Pologne, République Tchèque principalement.
1200 morts prématurées à coup sûr
Vu les émissions de 2008 à 2015, l’étude conclut que 1200 personnes vont mourir prématurément en Europe, perdant des dizaines d’années d’espérance de vie. Si VW peut battre le rappel et remettre en conformité les véhicules en cause avant la fin 2017, l’étude estime que ce seront tout de même 2 600 morts prématurées de plus qu’il faudra dénombrer, ou un total de 29 000 années de vie perdues. En terme de coûts de santé, cela se chiffrerait à plus de 4 milliards de dollars. Evidemment, cela suppose qu’au 1er janvier 2018 tous les véhicules seraient mis en conformité ce qui ne devrait pas être le cas. Les 2600 morts prématurées seraient alors dépassées si on en croit l’étude théorique.
L’équipe du MIT va même jusqu’à chiffre l’impact sur différents pays. Toujours en ne prenant en compte que les véhicules vendus en Allemagne, ils arrivent aux chiffres suivants : 500 morts prématurées en Allemagne,, 160 en Pologne, 84 en France, 72 en République Tchèque, les 380 et quelques restants se répartissant sur les autres pays d’Europe.
8,5 millions de véhicules frauduleux en Europe
Et cette étude théorique ne prend en compte, rappelons-le que les 2,6 millions de véhicules diesel truqués vendus en Allemagne sur un total de plus de 11 millions dans le monde. En Europe, ce sont 8,5 millions de véhicules qui sont concernés par la fraude du groupe allemand. Le nombre de décès prématurés sera donc sans doute 3 à 3,5 fois plus importants que calculé ici par le MIT. Reste à voir si ce genre d’étude sera prise en compte pour calculer d’éventuels dommages dus par le groupe VW suite à la fraude avérée.
(*) Steven Barrett, Guillaume Chossière, Akshay Ashok, Irene Dedoussi, Raymond Speth pour le MIT. Sebastian Eastham pour l’Université d’Harvard et Robert Malina pour l’Université belge de Hasselt.
Source : MIT
