Essai Smart électrique 2017: La meilleure pour la ville

Style extérieur

La Smart a été reconduite il y a maintenant deux ans, avec notamment le retour d’une version ForFour. Cette quatrième génération se fait toujours remarquer par ses dimensions de lilliputienne, voire d’extra-terrestre dans les agglomérations.

Peu de temps après le lancement de ses modèles thermiques, la déclinaison électrique arrive, avec une philosophie bien à elle. Pour se différencier, elle adopte des coloris spécifiques, et aussi des badges rappelant à quoi elle carbure. Pour le reste, elle demeure strictement identique aux autres modèles de la gamme.

Style intérieur et équipement

Rien de nouveau non plus à l’intérieur, si ce n’est une instrumentation adaptée, avec un ordinateur de bord affichant la consommation, l’autonomie, et aussi les flux, notamment quand elle régénère un peu d’énergie. Il y a un rappel de quelques informations sur un compteur déporté à proximité du montant A, côté conducteur.

Une fois à bord, non on ne se croit pas dans une limousine, mais ni non plus dans une voiture qui aurait du mal à contenir deux passagers confortablement. Il y a suffisamment d’espace pour les deux occupants, et on ne voit pas de toute façon comment on pourrait encore mieux optimiser le volume.

Motorisation

Sous le plancher de coffre, on trouve un moteur français, fourni par Renault et assemblé sur le site de Cléon. Il développe la bagatelle de 60 kW, soit l’équivalent d’environ 80 ch. On n’en demande pas vraiment plus pour tirer les 1060 kilos environ de notre petite voiture. On croit radoter, mais sans parler de foudre de guerre, la Smart Electric Drive s’apprécie comme la plupart des voitures du genre. Ça pousse immédiatement, de façon finalement assez linéaire, sans à-coups et autres passages de rapport.

C’est bien mieux que son équivalent thermique dans les situations urbaines, sans contestation possible. A vrai dire, même en dehors, on n’a pas grand-chose à lui reprocher au chapitre de la conduite, avec une vitesse qui atteint assez facilement une allure autoroutière.

Au volant

Ce qu’on adore le plus, son extraordinaire rayon de braquage. Sans chercher s’il y a mieux sur la planète automobile aujourd’hui, votre serviteur n’a pas souvenir d’avoir déjà expérimenté meilleure dans l’exercice. On se faufile et se tire absolument de la plupart des situations compliquées, même au cœur des plus petites rues de l’hypercentre de la ville française, sans jamais manœuvrer.

On vous passe le chapitre du stationnement, c’est un jeu où l’on gagne toujours. On passe son temps en fait à revivre dans nos têtes des moments agaçants à Paris, quand on circule devant des places libres au volant d’autres voitures, en se disant « J’avais une Smart, je rentrais… ».

Le constructeur allemand, dont pour rappel l’usine est implantée en France, à Hambach (Moselle) a fait le pari d’une autonomie ne dépassant pas selon le cycle NEDC les 160 km. On imagine qu’ils sont aussi contraints par la place disponible pour les cellules. En se basant sur 40 km quotidiens pour aller travailler et rentrer, elle suffit largement, on ne va pas dire le contraire.

Même pour celui qui doit gérer de multiples rendez-vous tout au long de la journée dans une agglomération, on peut s’en contenter. Dans notre vraie vie, sous 15 degrés ce jour-là, selon nos estimations relatives aux kilomètres parcourus et l’autonomie restante à l’arrivée, on tablait sur 120 km environ. Et ce en comptant une quinzaine de bornes sur voie rapide.

On imagine donc un scénario où il faudrait recharger sa Smart de façon quotidienne pour avoir l’esprit tranquille, ou au pire toutes les 48 heures, en espérant ne pas avoir un rendez-vous impromptu en fin de journée un peu loin. Cela étant, le constructeur a amélioré sa recharge, qui n’excède pas 6 heures sur une prise domestique, qui descend à 3h30 minutes environ avec un boitier mural adapté.

En outre, si l’on dispose d’une prise rapide, il sera possible de récupérer les 17,6 kWh de capacité de la batterie en moins d’une heure ! Pour ce dernier cas, il faudra s’équiper d’un chargeur embarqué dans la voiture, de 22 kW. On ne va pas se mentir, la question des infrastructures demeure, même si dans une ville comme Paris par exemple, les bornes autolib rendent la contrainte un peu moins difficile que par le passé.

Tarif et conclusion

Finalement, on n’imagine pas la Smart autrement qu’en électrique pour en tirer la quintessence en ville, son lieu de prédilection. Si bien que Smart prend même le risque de la vendre exclusivement dans cette configuration en Amérique du Nord. Si la législation ne change pas cette année, il faudra déduire les avantages fiscaux aux 23 000 euros qu’elle réclame, batterie comprise. Chiche ?

Crédit Photos: Soufyane Benhammouda