Un coût de détention global plus intéressant
Pour les analystes, même s’il devrait baisser, ce n’est pas le prix d’achat lui-même qui va devenir moins important pour les VE par rapport aux thermiques mais le coût global. On le souligne souvent, un VE demande moins d’entretien (pas d’huile, pas de filtre, de bougie, de courroie de transmission, etc.) et son coût d’entretien revient donc moins cher. Il en va de même avec le coût du « carburant ».
Les analystes de BNEF estiment qu’avec les différentes baisses et avec une projection du baril de pétrole à 50-70 dollars tout en prenant en compte une amélioration constante des consommations des thermiques (3,5% par an) les coûts se croiseront en 2022. Si le baril reste durablement bas, ce croisement sera repoussé de « 3 à 9 ans » selon BNEF mais aura tout de même lieu. Même sans aide gouvernementale, BNEF voit donc les VE atteindre 5% de part de marché dans les années 2020 (moins de 1% actuellement).
L’hybride rechargeable, un soufflet qui va retomber ?
Plus étonnant, BNEF estime que les ventes d’hybrides rechargeables vont augmenter, dans des proportions moindres, avant de reculer en 2030 et de retomber vers 5%. Si on s’en tient à ces prédictions, on ne peut que se demander si, pour un constructeur qui n’aurait pas de vraie hybride dans sa gamme, cela vaut le coup de développer un tel véhicule pour une génération ou s’il faut basculer sur le tout électrique.
Comme le montre les projections de BNEF, les VE dépasseront dès après 2020, bien aidés par un prix des batteries lithium-ion qui devraient baisser d’environ 30% avant de baisser de 60% environ d’ici 2030 avec l’émergence de nouveaux types de batteries. Reste à voir si ces projections s’avéreront.
Source : BNEF via The Guardian, illustration : Nissan
