Essai Infiniti Q30 : L’Infiniti passe par l’étoile

Si aucune estimation des ventes n’a été publié par la marque, il est évident qu’à terme la Q30 devrait être le modèle le plus vendu et représenter plus que la moitié des ventes européennes qui tournent actuellement autour de 500 par mois (source JATO Dynamics) en Europe.

En France les ventes augmentent régulièrement mais restent à un niveau bas, puisqu’en novembre il ne s’est immatriculé que 89 véhicules. Le réseau actuel constitué de treize concessionnaires en France sera donc bien insuffisant pour écouler en nombre cette Q30, et sa sœur QX30 à venir. Il a donc été décidé de la distribuer également par le biais de certains concessionnaires de l’Alliance.

Développée spécialement pour l’Europe, cette Q30 partage sa base mécanique avec la Mercedes classe A. Ainsi la plateforme, l’architecture du tableau de bord, les motorisations et transmissions proviennent de la classe A. La Q30, ainsi que sa future cousine QX30 sont fabriquées à l’usine Nissan de Sunderland, mais seront ensuite produits et distribués sur d’autres marchés comme l’Amérique du Nord (version 2.0T) et en Chine (QX30 du moins vu le succès actuel des SUVs)

Style extérieur

Comparée à la concurrence, principalement les Audi A3, BMW 1, la cousine Mercedes classe A, ou encore Volvo V40, la Q30 joue la carte de l’originalité avec un style très personnel et un positionnement à cheval entre une berline et un crossover. Tiens voilà qui nous rappelle une certaine DS4, mais en plus pratique, on le verra.

En début d’année prochaine arrivera la cousine QX30, qui sera plus franchement typée SUV et sera basée, elle, sur la Mercedes GLA. Nous nous interrogeons cependant sur l’intérêt de faire cohabiter deux véhicules, qui au final, risquent d’être très proches et donc de séduire la même clientèle.

Par rapport à la Mercedes Classe A, la gamme est plus réduite tout comme l’est la liste des options même si, comme nous allons le voir, la structure de gamme n’est pas si simple qu’elle n’en a l’apparence au premier abord.

Motorisations

Seules deux motorisations Diesel et deux motorisations essence sont au programme. Les puissances vont de 109ch à 170ch en diesel, et de 122ch à 211ch en essence. Il est à noter que le même moteur Diesel vient de passer à 177ch sur la classe A.

Deux boîtes de vitesses sont disponibles : manuelle à six rapports ou DCT7 à double embrayage. Enfin certaines versions sont équipées de la transmission intégrale.

Habitabilité et finition

A l’intérieur, l’espace est correct, sans être exceptionnel vu le gabarit de la voiture, et notamment sa longueur de 4425 mm. Ainsi, à l’arrière, l’espace aux jambes est suffisant, mais pas exceptionnel. La place sera mesurée pour un troisième passager. En fait, la différence de longueur par rapport à la classe A (4300 mm), profite au coffre qui passe de 341 litres à 368 litres sur la Q30. Une bonne valeur pour la catégorie.

La finition générale est flatteuse, et étrangement, laisse une bien meilleure impression que lors de notre premier contact au salon de Francfort. Le style général est classique et reprend celui des autres modèles de la marque. Un style familier donc, mais qui semble déjà dater un peu. L’écran de 7 pouces, bien que tactile, se maniera principalement depuis les molettes et boutons en bas de la console centrale. Nous aurions apprécié un système plus connecté et au graphisme plus moderne. L’écran sert principalement pour informer plutôt que comme centre de contrôle. Pour un nouveau véhicule, nous aurions pu nous attendre à plus de contenu multimédia et de connexion aux smartphones.

L’ambiance général est bourgeoise, voilà de quoi encore démarquer la Q30 de la cousine germanique au style résolument sportif et high-tech. Mais en comparant directement les intérieurs de la Q30 et de de la classe A, le lien de parenté saute aux yeux : commandes électriques sur les portières similaires, bloc instrument identique sur les 2 modèles, commandes sur la console centrale au même endroit. Nous vous laissons juger sur ces deux photos.

C’est un détail, mais la vision extérieure depuis les places avant laisse apprécier le bombage du capot, bombage qui rappelle immédiatement celui du QX70 (ex FX).

La partie supérieure du tableau de bord est recouverte de cuir moussé. Seuls quelques détails dénotent dans cet environnement premium. La partie inférieure du tableau de bord est en plastique dur, ainsi que les montants de la console centrale. Si, côté conducteur, il y a un rembourrage, mon genou allait parfois toucher la jonction saillante entre les deux pièces latérales. Autre détail, les filets à l’arrière des sièges avant. Mais il s’agit là de détails, la concurrence ne faisant pas forcément mieux, et d’ailleurs plutôt moins bien. Nous ne sommes pas en présence d’une limousine.

Tout comme sur les autres modèles de la marque les finitions normales disposent d’une console centrale plaquée de bois, alors que sur la finition Sport, le placage est de style black piano. Enfin, les montants et le pavillon sont recouverts de matière imitant le cuir retourné du plus bel effet. Suivant la finition, l’ambiance intérieure est transformée, sombre avec le cuir noir, lumineuse avec le cuir blanc qui se retrouve également sur le tableau de bord, sport-luxe avec l’alcantara et le cuir retourné.

Bref, la finition générale est très correcte et installe solidement la Q30 dans le segment des premiums.

Gamme et tarifs

La gamme se compose de trois niveaux de finition : Q30, Premium et Sport, mais il existe aussi de nombreux sous-niveaux. A noter que pour le moteur essence 1,6t, la puissance est différente suivant la boite de vitesses choisie.

Photos: Bernard Muller / LeBlogAuto (sauf interieur Classe A / Mercedes)