Essai Opel Astra berline CDTi 136: Un coffre d’Insignia pour moins cher…

Style extérieur

Comme pour toutes les voitures de ce type, en termes de design rien ne change de l’avant jusqu’au montant B. Ainsi dans un rétroviseur, personne ne distinguera une Astra à coffre de sa jumelle à hayon. L’intégration de ce postérieur, ici au bénéfice du chargement, apparait moins naturelle que pour la déclinaison break. On retrouve des feux arrière d’Astra, et un becquet de coffre moulé pour ajouter un brin de dynamisme visuel. Il n’empêche que l’effet « compacte rallongée » ne trompe pas, et ses cotes le prouvent puisqu’avec 4,66 m (contre 4,42 m pour la 5 portes), elle se place largement sur cette mesure dans le segment supérieur.

 Style intérieur

Et cette impression se confirme bien entendu à l’intérieur, avec de la place pour les occupants arrière digne de modèles plus imposants. Ceux-ci d’ailleurs n’auront aucun mal à loger leurs bagages et autres sacs dans les 460 litres de capacité, voire 1 010 litres banquette rabattue soit autant pour l’anecdote qu’une Insignia. Concernant la vie à bord, on retrouve tous les équipements et aménagements de la 5 portes, et rien de plus notamment en termes de rangements, ce qu’on regrette puisqu’on s’y sent mieux. Certains disent après tout que le luxe, c’est l’espace et là dessus, l’Astra berline remplit parfaitement les critères. Le conducteur retrouve donc la multitude de boutons typique d’Opel, que vous mettrez quelques temps à appréhender si vous n’êtes pas habitué de la maison. Question finition et présentation, là aussi rien ne change, on place l’Astra à un niveau inférieur à une 308 de conception plus récente. Il est donc temps que la nouvelle génération pointe son nez.

 Motorisation et comportement

Au volant, l’Astra berline donne envie d’aligner les kilomètres en toute quiétude et c’est tout. Heureusement, le nouveau 1.6 CDTi 136 ch bien plus silencieux que le bloc d’ancienne génération, aide à mieux supporter les voyages au long cours. Pour peu que l’on soit sur le bon rapport, pour bien profiter du couple dans sa meilleure plage d’utilisation aux alentours des 2000 tr/min, les relances s’avèrent suffisantes pour les dépassements en sécurité. Toutefois, si vous sortez la cravache, elle vous rappellera la présence de la GTC dans la gamme. La douceur de l’amortissement de notre Astra pousse plutôt à la balade et surtout avale sans coup férir les irrégularités de nos routes de montagnes parfois difficiles. Malgré nos sollicitations, la consommation plafonnait à 6,5 litres (4 litres mixte) aux cent kilomètres, ce qui paraît plutôt flatteur compte tenu de notre parcours emprunté assez vallonné.

 Parlons argent et Conclusion

L’Astra berline s’avère donc une bonne alternative à ceux qui ont besoin d’espace, sans pouvoir lorgner du côté des berlines familiales plus onéreuses. Et cela sans y perdre vraiment en confort de conduite et de vie à bord quand il s’agit d’effectuer de longues liaisons. En termes de tarifs, une seule finition avec déjà presque tout, dont jantes, clim auto et GPS pour 26 800 € (26 200 € 110 ch CDTi) et 24 800 € en essence, soit plutôt bon marché dans son contexte de concurrence à équipements et puissance équivalents.

Crédit photos : Opel