Agé de trois ans, le Q3 a l’honneur d’inaugurer une importante évolution du style très figé d’Audi. Evolution annoncée en 2012 par le concept Crosslane et qui voit la calandre singleframe prendre du volume et rejoindre les optiques de façon très tendance. Une évolution qui ne devrait pas nécessairement devenir transversale à l’ensemble de la gamme, puisque le concept qui sera dévoilé à Los Angeles à la fin du mois semble déjà vouloir la désavouer… Le reste du style extérieur et intérieur n’évolue guère, et la sportive RSQ3 profite naturellement de ces changements.
Changement à l’ordre du jour sous le capot, et le mot d’ordre ces temps-ci chez Audi est « Ultra« . Deux versions ainsi baptisées font ainsi leur apparition, en essence et en diesel. Le Q3 reçoit ainsi le 1.4l TFSI à désactivation de cylindres (COD – Cylinder on Demand). 150 ch et 250 Nm pour lui, et une consommation donnée pour 5,5 l/100 km avec la boîte manuelle 6 rapports, ou 5,8 l/100 km avec la boîte double-embrayage à 6 rapports. Soit 127 et 134 g/km pour les émissions de CO2.
En diesel, l’Ultra se base sur le 2.0l TDI de 150 ch et 340 Nm, pour 4,4 l/100 km et 114 g CO2/km. Un 2.0 TDI qui sera disponible avec les mêmes valeurs de puissance et de couple en version Quattro, au choix avec boîte manuelle ou double-embrayage. Mais il n’est plus ici qualifié d’Ultra bien entendu.
La gamme comporte également le 2.0l TFSI de 180 ch / 320 Nm, ou 220 ch 350 Nm. En diesel le 2.0l TDI grimpe à 184 ch et 380 Nm.
Pour sa part, le RSQ3 ne compte pas se laisser faire par un GLA45 AMG, et son 5 cylindres 2.5l suralimenté est dopé à 340 ch et 450 Nm… Il s’aligne sur le 0 à 100 km/h de son rival en 4″8 et améliore sa sonorité avec un échappement doté de volets pilotés. Il ne parvient toutefois pas à combiner ces performances avec le même niveau d’annonces de consommations et d’émissions de CO2 et se contente de 8,4 l/100 km et 198 g/km (en cycle…).
Audi Q3
Audi RSQ3
Source : Audi
Audi Q3 et RSQ3, en première ligne 1
Audi Q3 et RSQ3, en première ligne 2
