A mi-carrière, quatre ans après le lancement de la génération actuellement connue (et 303 000 exemplaires livrés), le SUV premium Porsche se refait une petite beauté et bénéficie de nouveaux réglages châssis. Le restylage n’est pas franchement flagrant même si plusieurs pièces de carrosserie sont nouvelles comme le capot, les boucliers et les ailes avant.
Le dessin des feux évolue également tandis que l’implantation des sorties d’échappement change. A noter aussi, pas une simple question d’esthétique, l’apparition de nouvelles lamelles au niveau de la calandre ou celle d’airblades (alias les entrées d’air latérales) pour une meilleure oxygénation des échangeurs d’air promet le constructeur.
Quant à l’habitacle, il laisse découvrir un nouveau volant d’inspiration 918 Spyder ou une baquette arrière revendiquée par Porsche comme plus confortable (système de ventilation à cocher dans la liste des options). C’est finalement au niveau technique que les changements les plus notoires sont à signaler. On retrouve une gamme composée des Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel et la version maintes fois murmurée Cayenne S E-Hybrid.
Dans le détail, le Cayenne S abandonne le V8 4.8 l pour adopter le V6 bi-turbo de 3,6 litres (Macan) à 420 ch à 6 000 tr/min pour 550 Nm entre 1 350 tr/min et 4 500 tr/min (+ 20 ch et + 50 Nm par rapport au V8) et des niveaux contenus à 9,5 l/100 km en consommation mixte. Le Cayenne Turbo demeure fidèle au V8, celui-ci promettant désormais 520 ch à 6 000 tr/min et 750 Nm de 2 250 tr/min à 4 500 tr/min.
La gamme diesel en profite aussi pour gagner quelques canassons : V6 3.0 l de 262 ch à 4 000 tr/min et 580 Nm de 1 750 tr/min à 2 500 tr/min, V8 4.2l de 385 ch à 3 750 tr/min et 850 Nm de 2 000 tr/min à 2 750 tr/min.
Reste en conclusion à détailler le Cayenne S E-Hybrid, cousin technique de la berline Panamera S E-hybrid, déclinaison hybride rechargeable : batterie lithium-ion d’une capacité énergétique de 10,9 kWh, de 18 km à 36 km sur le seul mode électrique jusqu’à 125 km/h, des niveaux flatteurs (les cycles toujours favorables) à 3,4 l/100 km et 79 g/km de CO2, puissance combinée de 416 ch à 5 500 tr/min et 590 Nm de 1 250 tr/min à 4 500 tr/min ou encore 5,9 s pour passer de 0 à 100 km/h. Présentation du Cayenne programmée pour le Mondial de l’Automobile de Paris.
Source : Porsche.
Crédit illustrations : Porsche.
