Alors que General Motors peaufine la future Chevrolet Volt, prévue fin 2015, l’Ampera, sa soeur jumelle, ne devrait pas connaître de descendance. Aucun autre véhicule électrique n’est d’ailleurs prévu à court terme dans la gamme de la marque à l’éclair.
La Chevrolet Volt fût le symbole de la renaissance de GM. Malgré son statut, les ventes de cette voiture électrique à prolongateur d’autonomie peinent à décoller. Il se vend tout juste plus de Volt que de Nissan Leaf (un peu plus de 20.000 exemplaires vendus aux USA en 2013). La Tesla Model S, pourtant plus onéreuse, a par ailleurs dépassé les ventes de ces deux modèles depuis le début de l’année.
Si GM espérait, au lancement de la Volt, s’approcher des ventes de la Prius (157.000 ventes aux USA en 2013), la Volt restera, à court terme tout du moins, cantonné à un marché de niche. Toyota ne fait d’ailleurs guère mieux avec la Prius Plug-in : seuls 12.000 exemplaires ont trouvé preneur en 2013 aux Etats-Unis, la version rechargeable étant par ailleurs tarifée $5.000 moins cher que la Volt.
En Europe, le constat est encore plus amer : l’Opel Ampera n’a séduit qu’un peu plus de 3.000 clients en 2013, une chute de 40% par rapport à 2012. Pire, seuls 332 exemplaires ont trouvé preneur sur les 5 premiers mois de 2014. Au lancement, Opel prévoyait des ventes de l’ordre de 10.000 véhicules par an.
Face à cette situation, Opel a décidé de ne pas donner de descendance à sa voiture hybride électrique rechargeable : l’Opel Ampera a certainement souffert d’être venue trop tôt sur le marché à un tarif trop élevé (près de 45.000€ à l’origine hors bonus).
De plus, l’Ampera subira la rude concurrence de l’imminente Audi A3 Sportback e-tron: la berline à l’éclair est actuellement commercialisée au prix de 38.300€ (hors bonus de 4.000€) tandis que son homologue aux anneaux sera bientôt proposée au prix de 38.900€ (hors bonus de 4.000€).
Source : Automotive News Europe
Crédit photo : Opel
