Un restylage très subtil… Dans cette version reliftée, la limousine A8 ne renie pas la filiation avec sa devancière se contentant d’adopter de minimes retouches cosmétiques ci et là. Le dessin des boucliers a évolué, un long jonc chromé relie les prises d’air, la calandre single frame se veut plus sculptée, une baguette chromée habille les feux arrière, sorties d’échappement en formes de losange (sauf pour la S8) et c’est globalement ce qui attire le plus. Audi annonce cinq nouvelles livrées de carrosserie (douze au total), des matériaux inédits et de nouvelles harmonies intérieures.
Comme annoncé, l’A8 gagne donc aussi le système d’éclairage Audi Matrix Led, une technologie (combinée au GPS Audi MMI) qui sera sur son marché domestique offerte de série avec les motorisations V8. Aucune révolution sur le plan de son gabarit avec des dimensions identiques soit 5,14 m en longueur, 1,95 m en largeur, 1,46 m en hauteur et 2,99 m d’empattement.
Sous le capot, elle abritera à son lancement les 3.0 TDI de 258 ch et V8 4.2 TDI de 385 ch et 850 Nm, 3.0 TFSI de 310 ch et V8 bi-turbo 4.0 TFSI de 435 ch. A signaler aussi l’Audi A8 L W12 quattro avec système de désactivation des cylindres pour 500 ch (11,7 l/100 km à 270 g/km de CO2) et la quatre roues motrices S8 de 520 ch donnée pour 4,2 s dans le 0 à 100 km/h à 10,1 l/100 km et 235 g/km de CO2. Enfin l’Audi A8 hybride combine 2.0 TFSI et moteur électrique pour 245 ch et un couple de 480 Nm, puissance transmise à travers la boîte Tiptronic modifiée (100 km/h en v-max électrique, autonomie électrique de 3 km, 6,3 l/100 km à 147 g/km de CO2). Encore plus de détails pour sa première mondiale à Francfort soit quelques semaines avant son introduction (novembre) à domicile pour débuter et ce au ticket d’entrée de 74 500 €.
Source : Audi.
Crédit illustrations : Audi.
