De la Sesto Elemento, cette Veneno (qui adopte le nom d’un taureau de combat dans la plus pure tradition de la marque) en partage l’amour immodéré pour les matériaux les plus nobles. Ainsi l’ensemble du châssis est produit sous forme de monocoque en PRFC, tout comme le revêtement extérieur. La Sesto Elemento avait ouvert la voie dans ce domaine, la Veneno le concrétise.
La firme de Sant’Agata Bolognese promet logiquement le meilleur en termes d’appui, d’aérodynamique, etc. Si cette sportive extrême reprend la cellule centrale de l’Aventador, elle en récupère évidemment le V12 6,5 l couplé à la transmission ISR 7. Ici la puissance pousse à 750 ch. Le 0 à 100 km/h est battu en 2,8 s (un dixième de mieux que la LP700-4) pour une v-max de 355 km/h.
Notons que son poids est inférieur de 125 kg à celui d’une LP700-4 soit 1 450 kg (1,93 kg/ch). Précisons aussi que la boîte manuelle ISR, la traction intégrale permanente et la suspension Pushrod ont été spécifiquement ajustées.
Vitrine technologique de la marque, la Veneno se pose comme une voiture de course homologuée pour la route, une supercar produite à trois exemplaires à trois millions d’euros HT le morceau. Oui, sans surprise, les trois unités sont déjà vendues et seront remises à leur propriétaire dans le courant de l’année.
Plus loin que cette production limitée, Lamborghini indique que cette étude roulante lui permettra aussi de « poursuivre son activité d’essai et d’innovation, sur route comme sur piste ». La suite ? Nos photos live depuis Genève. De quoi vous, nous, permettre de trancher sur une identité stylistique qui fera incontestablement débat…
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Source : Lamborghini.
Crédit illustrations : Lamborghini.
