Galop d’essai : Ford Fiesta 1.5 TDCI

Avec son facelift, la Fiesta qui était l’un des fers de lance du style Kinetic Design s’intègre au nouvel esprit de la marque, avec ses feux plus fins, et surtout sa calandre que l’on n’hésite guère à comparer avec celle d’Aston Martin par son dessin. Il y a moins flatteur c’est sûr… Et pour le style, pas de jaloux sur la gamme Fiesta. Dès le niveau Trend, rétroviseurs, poignées de portes sont ton caisse et la calandre chromée. Les versions plus huppées gagnent un jonc chromé sur les lécheurs de vitres, des jantes alliage et quelques touches de chrome sur la poignée de hayon ou la grille inférieure à l’avant.

Notre modèle d’essai est l’exemple même de la Fiesta classique et sans fioritures, une Trend 3 portes gris métal, dotée du moteur diesel de base. Il s’agit ici d’un tout nouveau moteur, d’une cylindrée de 1,5l, développé par Ford. Avec 75 ch, il remplace le 1,4l PSA/Ford de 70 ch. Remplacement avantageux tant ce nouveau moteur s’avère séduisant. Bien entendu, ce n’est pas un foudre de guerre, mais ce n’est pas ce qui est attendu non plus. Bien filtré au niveau des vibrations et du son, il est souple et reprend sans hoquet à bas régimes. Dès 1.000 tr/min en 4ème ou en 5ème pour les paresseux du levier de vitesse, sans broncher.

Les performances sont suffisantes pour s’intégrer dans le trafic quotidien, et autoriser quelques escapades à la campagne, y compris sur autoroute. Sa consommation en cycle mixte est annoncée à 3,7 l/100 km, soit 98 g/km. Ce n’est pas le plus vertueux de la gamme sur ce point, Ford ayant préféré partir du 1,6l de 90 ch pour décliner sa version Econetic. Ce 1,5l est donc par exemple dépourvu du Stop&Start. Sur la route, la Fiesta n’a pas changé. Rassurante et bien suspendue, elle est un peu ferme sur les saignées transversales et mériterait une meilleure filtration des bruits de roulement, sans que cela ne soit réellement pénible.

S’agissant d’une version Trend, l’équipement n’est pas pléthorique bien entendu, mais l’essentiel est présent : climatisation, installation audio, verrouillage central, vitres avant électriques impulsionnelles, volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, trappe à carburant sans bouchon… Une lacune? L’absence d’ordinateur de bord, réservé à la version ECOnetic, et facturé 100€ pour les autres…

Cette version Trend a, en revanche, droit au tout nouveau système MyKey proposé à présent par Ford en Europe, et qui s’apparente au contrôle parental. Il est ainsi possible de limiter certaines fonctions lors de l’utilisation de l’une des deux clés : radio silencieuse si les ceintures ne sont pas bouclées, alerte de niveau de carburant anticipée, aides à la conduite imposées (Ford SOS, ESP), réglage d’alertes de survitesse (par pas de 10 km/h), limitation de vitesse (140 ou 160 km/h), limitation du volume de la radio, appels bloqués sur SYNC… Un reproche ? Sans doute que la limitation de vitesse soit réduite au choix entre 140 et 160 km/h.