Son arrivée n’est pas une surprise, puisque entre photos de prototypes et simple logique, on pouvait s’attendre à découvrir cette déclinaison plus performante du coupé 4 portes de la berline basse Série 6. Le GranCoupé ne se distingue de la 6 Coupé que par ses portes arrière supplémentaires et son empattement allongé, et il n’y a aucune raison pour que la M6 agisse autrement. Les évolutions esthétiques sont donc strictement identiques : même boucliers, bas de caisse, jantes 20 pouces… Jusqu’au toit carbone creusé dans sa partie centrale. A bord, même constat. Les sièges avant adoptent un dessin aux maintien latéral plus prononcé, et à l’arrière on se contente de revoir la disposition des coutures. Toujours une symbolique cinquième place au centre, et une fonctionnalité de banquette rabattable fractionnée permettant de charger quelques objets longs…
Et côté mécanique, on retrouve e V8 4,4l TwinPower Turbo de 412 kW / 560 ch et 680 Nm. Boîte double embrayage à 7 rapports et roues arrière motrices, pour un 0 à 100 km/h en 4″2 (identique au coupé), 1000 m départ arrêté en 21″8 et vitesse maximale de 250 km/h. Ou de 305 km/h via l’option pack M Driver… Et la consommation me direz-vous?? 9,9 l/100 km si l’on a le courage de suivre scrupuleusement le cycle d’homologation (hautement improbable, voir inhumain pour ce type d’engin) et 232 g/km de CO2 émis à chaque kilomètre parcouru (sur le même cycle)…
Le châssis est lui aussi modifié à l’identique du coupé et du cabriolet M6. Révision des suspensions, amortissement piloté M, direction Servotronic M, freinage assurées en option par des disques carbone / céramique… Et bien entendu l’accès à toutes les options de la gamme : sièges arrière chauffants, volant chauffants, climatisation à 4 zones, assistance à la fermeture des portières, système audio Bang&Olufsen, affichage tête haute et les diverses aides à la conduite (reconnaissance des panneaux, alerte de changement de file, vision de nuit, surveillance d’angle mort…).
Source : BMW
