Nouvel arrêt sur la case Peugeot 208 à l’occasion du salon de Genève et plus précisément sur l’offre e-HDi laquelle, après avoir été introduite sur les 508 et 308, permet à la citadine au Lion d’afficher de très faibles niveaux de consommation et d’émissions de CO2 dans la version la plus frugale et moins puissante.
Présente au sein de la gamme de la 208, la technologie micro-hybride Start &Stop est déclinée sur quatre motorisations pour une moyenne d’émissions de CO2 comprise entre 87 g/km et 99 g/km.
La version à l’appétit d’oiseau le plus prononcé est celle animée par le 1.4 l e-HDi FAP de 68 ch, comme sur la C3, (associé à une boîte pilotée à 5 vitesses) dont le niveau de consommation en cycle mixte s’affiche à 3.4 l/100 km à 87 g/km de CO2. Avec son béquet arrière noir laqué ou son jonc de calandre chromé, elle se distingue tout en étant équipée de pneumatiques à faible résistance au roulement ou optimisation des flux d’air.
La suite de l’offre e-HDi s’articule autour de ce même 1.4 de 68 ch avec boîte manuelle 5 (3.8 l/100 km et 98 g/km de CO2), 1.6 l de 92 ch couplé à la boîte manuelle 5 (3.8 l/100 km et 98 g/km de CO2), niveaux qu’on retrouve sur ce même bloc avec la boîte pilotée à 6 vitesses alors que dans sa version avec BVM 6 les niveaux passent à 3.8 l/100 km et 99 g/km de CO2. Toutes ces données sont évidemment les chiffres constructeurs. Ils permettent toutefois de positionner cette 208 face aux Polo 1.2 TDI BlueMotion de 75 ch à 3.4 l/100 km (87 g/km de CO2) ou Renault Clio ECo2 1.5 dCi 90 ch à 3.4 l/100 km (89 g/km de CO2) pour ne prendre que deux exemples (avec des données constructeurs également).
Pour les autres Peugeot exposées au salon de Genève, c’est par là.
Source : Peugeot.
