L’idée n’est pas de construire une nouvelle autoroute qui ira d’un bout à l’autre de la France mais de proposer des ajustements ponctuels répondant à des “enjeux de sécurité, de désenclavement et de décongestion du trafic”. Selon le projet, les 900 kilomètres seront répartis sur 19 secteurs allant de 9 à 160 km.
Face à ces nouveaux kilomètres visant à fluidifier le trafic (et donc baisser le coût globale du transport), les écologistes avancent que “ça ressemble plus à une relance qu’à un arrêt des projets routiers”, pour Stephen Kerckhove d’Agir pour l’environnement.
Les nouveaux tronçons :
A 16 : L’Isle-d’Adam – Francilienne – 9 km
A 104 : Méry-sur-Oise – Orgeval – 22 km
Contournement de Lille – 9 km
Liaison A 28 – A 13 : contournement est de Rouen – 40 km
N 154 : Nonancourt – Allaines (liaison A 13, A 11, A 10) – 100 km
Contournement de Tours – 60 km
Troyes – Auxerre (desserte future gare TGV Saint-Florentin) – 80 km
A 31 bis : barreau Toul – Dieulouard, mise à 2 x 3 voies de l’A 31 sur le tronçon Dieulouard – Metz et contournement de Thionville – 60 km
N 19 : Langres – Vesoul – 80 km
A 719 : antenne de Vichy – 15 km
N 7 : Roanne – nord de Moulins – 35 km
RCEA (route Centre-Europe Atlantique) – 160 km
Contournement ouest de Lyon (réalisation partielle) – 25 km
Desserte du Chablais (projet en cours de redéfinition) – 30 km
Antenne A 51 sud-est de Gap (N 94) – 20 km
A 56 : Fos – Salon-de-Provence – 25 km
Contournement d’Arles – 30 km
A 9 : contournement sud de Montpellier (projet en cours de redéfinition) – 19 km
N 126 : Toulouse – Castres – 60 km
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