Le massif Audi Q7 s’offre une copieuse remise à jour sur le plan des motorisations. Dans une tendance actuelle tournée vers le downsizing, le constructeur aux quatre anneaux l’applique sur son SUV aussi bien en alimentation essence que diesel.
En essence exit les V8 et V6 3.6 l pour laisser place à deux nouveaux (pour le Q7) V6 de 3.0 l suralimentés par un compresseur.
La version de base développe 272 ch et un couple maximum de 400 Nm de 2 250 tr/mn à 4 750 tr/mn. Il permet au Q7 d’accélérer en 7,9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h et de revendiquer une vitesse de pointe de 222 km/h ou 225 km/h avec suspension pneumatique adaptative.
La version la plus puissante offre 333 ch et couple de 440 Nm entre 2 900 et 5 300 tr/mn. ll permet au Q7 d’accélérer en 6,9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h et de revendiquer une vitesse de pointe de 243 km / h ou 245 km/h avec suspension pneumatique adaptative. Les deux versions du TFSI 3.0 se contentent de 10,7 litres aux 100 kilomètres soit, par rapport aux moteurs précédents (3.6 FSI et 4.2 FSI) une consommation de carburant réduite de 1,4 et 2,0 l/100 km. Exit aussi la sonorité du V8.
La deuxième génération 3.0 TDI (plus léger de 200 kg par rapport à son prédécesseur) affiche une puissance de 240 ch et couple de 550 Nm 1750 à 2 500 tr/mn. ll permet au Q7 d’accélérer en 7,9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h et de revendiquer une vitesse de pointe de 215 km/h ou 218 km/h avec suspension pneumatique adaptative. Le tout pour une consommation dérisoire de 7,4 litres aux 100 km soit 195 g/km de CO2 (amélioration de 1,7 l/100 km soit 19 pour cent).
Quant au V8 4.2 l TDI il se distingue par un niveau de consommation diminué à 9,2 l/100 km contre 9,9 l/100 km. Avant de revenir dans un autre billet sur le reste des spécificités, impossible de ne pas citer la nouvelle transmission de série à 8 rapports.
Source : Audi.
