Nouveau modèle ou version reliftée de l’hypercar CCX ? Un peu des deux mon capitaine. Pour le prochain salon de Genève, le petit producteur de supercars exclusives (et dispendieuses) Koenigsegg dévoilera un monstre nommé Agera, plus évolution de la CCX que nouveauté à part entière hormis quelques détails de style mais, surtout, une poussée encore plus radicale de la puissance moteur. Quand la démesure ne suffit plus, franchissez un échelon supplémentaire. Terrifiante Agera.
Pour attaquer la fiche technique de l’Agera, débutons donc par ses entrailles, bijou de puissance et de paroxysme à l’état pur. Afin de se mouvoir, la belle nordique fait appel au connu V8 4.7 l mais donc dans un stade encore supérieur. Comptez quelques 911 ch à 6 850 tr/min pour un couple « veyronesque » de 1 100 Nm à 5 100 tr/min. Ça fait rire les oiseaux…
De la Bugatti Veyron, l’Agera s’en rapproche aussi question performances. A couper le souffle. La v-max revendiquée atteint tout bonnement 395 km/h pour une capacité d’accélération à vous briser la nuque : 3,1 s pour passer de 0 à 100 km/h et 8,9 s pour atteindre 200 km/h départ arrêté. Rupture des cervicales. Un différentiel à glissement limité tentera vaille que vaille de soulager le pilote conducteur du monstre.
Les dimensions ? Calquées sur celle de la CCX tout comme le poids contenu juste en-dessous de 1,3 t (1 290 kg, carrosserie en fibre de carbone et kevlar). Le châssis ne bouge pas et reste en nid d’abeille t aluminium renforcé etfibre de carbone avec suspension réglable et ajustable en hauteur (appui de 300 kg à 250 km/h).
Pour tenter de canaliser cette débauche de testostérone, on trouve des disques ventilés céramique de 392 x 36 à l’avant et 380 x 34 à l’arrière cachés par des gommes performance Michelin de 255/35 ZR 19 à l’avant et en 335/30 ZR 20 à l’arrière.
Le reste ? Toujours dans une veine similaire et la tradition Koenigsegg avec par exemple le toit carbone amovible pour se découvrir l’été venu et cruiser toutes voiles dehors, du cuir, de l’Alcantara, des inserts en alu, des sièges sport, une hi-fi de poids, une alarme mais également nouveauté, des feux diurnes à leds pour viriliser davantage la face avant (et lui octroyer un semblant de 4578 Italia), etc, etc. On attend une production oscillant entre 16 et 20 unités par an. Le tarif n’a pas encore été annoncé. Vu le présent de la marque, attendez-vous à une note à la hauteur. Prochainement dans le classement Forbes, certitude. En attendant, vivement Genève.
A voir également. Galerie Koenigsegg Agera.
Source : GTSpirit.
