Parmi toutes les modifications apportées par les deux partenaires pour afficher des niveaux de consommation et d’émissions de CO2 en recul de 10 % citons par exemple et pêle-mêle le remplacement de la barre antiroulis hydraulique par un équivalent électromécanique, de nouvelles valves pour limiter et réduire les frottements et résistances à l’intérieur du moteur, des améliorations portant sur le châssis, de nouveaux roulements, etc, etc.
De manière plutôt étrange, les deux groupes ne donnent pas à connaître le bilan chiffré de ces diverses optimisations. Petit calcul simple : un Cayenne V8 Turbo de 550 ch revendique 358 g/km de CO2. Ce qui donne donc au final une bête affichant encore quelques 320 g/km de CO2. Loin d’un Cayenne vert et évidemment de son homologue hybride. Tous les détails sur ce Cayenne Co2ncept-10% sont à lire en cliquant sur ce lien.
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Source : Schaeffler.
