Actuellement, chez nos constructeurs français, les plus grosses motorisations que l’on puisse trouver sont des V6 essence ou diesel. Face à des moteurs plus importants chez leurs concurrents allemands type BMW, Mercedes ou Audi, il pourrait apparaître que Renault ou PSA soit complètement à la traîne face à cette situation. Mais, si le moteur est adapté au véhicule, pourquoi vouloir absolument mettre un moteur énorme ?
Issu de la collaboration avec Ford, le moteur V6 3 litres Hdi est la plus grosse motorisation jamais montée dans un véhicule de la marque Peugeot. Cette motorisation développe une puissance de 241cv à 3 800 tr/min (contre 204cv sur l’ancien V6 2,7 litres Hdi) ainsi qu’une couple de 450Nm à 1 600 tr/min (contre 440Nm pour l’ancienne motorisation). En terme de performances, il ne demande que 7,7s pour passer de 0 à 100 km/h (contre 8,5s pour l’ancien V6 Hdi).
Très coupleux, au démarrage, le moteur est présent dans n’importe quelles situations et permet de s’en sortir de façon impressionnante. Il en devient même très explosif après 2 500 tr/min et continue d’y rester jusqu’à 4 000 – 4 500tr/min. Lorsque la situation pourrait devenir dangereuse (dépassements, relances,…), sachez qu’il ne vous laissera pas sans réaction. En effet, le fait d’appuyer de façon plus nette sur la pédale d’accélération vous permet vraiment d’avoir du couple et fait ainsi « vrombir » le cœur du coupé.
Cette motorisation est essentiellement accouplée à la boîte automatique à 6 rapports du groupe. Pour un usage normal, celle-ci est très facile d’utilisation et surtout plaisante. Les rapports passent au bon moment et grâce au rétrogradage, on peut relancer facilement le moteur sans rester au pied du mur. Cependant, si l’envie vous vient de monter dans les tours, un mode Sport est disponible. Il permet de passer les rapports à des régimes supérieurs. Grâce à cette configuration, on peut apprécier la sonorité du V6. Enfin, on peut également faire le choix du mode séquentiel sur cette boîte. Cependant, un petit bémol face à cette transmission : la lenteur du mode. En effet, les relances sont plus longues que dans le mode Drive.
Moteur diesel…alors bruit ? Non. Lorsque l’on réveille le moteur du coupé, un silence règne. Malgré sa motorisation diesel, celui est vraiment silencieux. On pourrait même croire que Peugeot s’est trompé et a installé un V6 essence. Même en essayant de faire le vide autour de soi, il est presque imperceptible d’entendre quoi que cela soit. Une fois le mode Drive de la boîte automatique enclenché, le moteur siffle comme un vrai V6 essence et ceci rend très agréable le confort acoustique au sein de l’habitacle du coupé. En effet, aucune vibration ne vient gêner les occupants.
Pour résumer, ce moteur réagit très bien, ne demande qu’à être sollicité et surtout ne vous laisse jamais sans réponse. Il convient parfaitement à la philosophie de ce coupé même en version diesel. Il vous permettra surtout de moins consommer et de ne rejeter que 189g de CO2 au km. Les puristes crieront peut-être au scandale mais il faut se faire une raison : le diesel devient sportif.
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