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La future Honda Civic Type R passe à l’hybride rechargeable ?

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Honda vient de publier deux images de sa future Civic Type R en séance de test en Allemagne sur le Nürburgring. Les rumeurs vont bon train.

La Civic Type R depuis des années fait dans la surenchère stylistique. Ici, la face avant semble un peu assagie avec des feux étirés autour de deux grandes grilles d’aération. Mais, à l’arrière, la future Honda Civic Type R semble arborer un immense bandeau lumineux surmonté par un béquet et un gros aileron arrière.

Le bouclier est surtout marqué par le grand diffuseur et les trois sorties d’échappement centrales. Trois trompettes qui semblent annoncer la couleur. La Honda Civic Type R 2022 arbore un profil plus allongé, plus proche de la Civic américaine plutôt que de la version Européenne. Cela soulève évidemment des questions sur la venue de cette Type R chez nous. Mais, le fait qu’elle a limé la Nordschleiffe en 2020 pousse à croire qu’elle viendra bel et bien.

Gros freins Brembo, gommes Michelin Pilot Sport 4, grandes jantes. Bon, par contre, cela reste une 5 portes, même si Honda tente de dynamiser la silhouette avec un pavillon qui retombe façon « fastback ».

400 ch, PHEV et quatre roues motrices ?

La production devrait migrer de l’autre côté de l’Atlantique. En effet, l’usine Honda de Swindon a été vendue pour rationaliser les coûts. Pour que sa Type R passe les normes et surtout évite trop de malus, des rumeurs annoncent que Honda pourrait en faire une hybride rechargeable PHEV.

Double intérêt puisque les PHEV sont « à la mode » et surtout bien vus des gouvernants. Mais, aussi car cela permettrait à Honda de transformer la Civic Type R en quatre roues motrices (traction thermique, propulsion électrique). Cela permettrait également à Honda de passer un cap en termes de performances grâce à l’hybridation et aux 4 roues motrices. Une puissance en pic qui flirterait avec les 400 chevaux.

La Honda Civic Type R 2022 quitterait donc le segment de la Renault Megane R.S. pour aller vers les AMG 45S et autres Audi RS3. Avec à la clé, une sacrée inflation du prix (batterie et partie électrique obligent).

Mais, d’autres rumeurs plus vraisemblables indiquent que la Type R resterait encore une thermique avec le quatre cylindres 2,0 litres de la version actuelle, légèrement poussé en puissance. Alors ? Traction thermique « à l’ancienne » ou quatre roues motrices PHEV ? La réponse devrait arriver dans quelques semaines. D’ici là, place aux rumeurs.

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26 Commentaires sur "La future Honda Civic Type R passe à l’hybride rechargeable ?"

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Jdg
Invité

PHEV me semble indispensable de nos jours avant le tout électrique.
On verra bien.
Par contre le style bien sage, loin de la dernière version.

SGL
Invité

Dommage que la 308 PSE a été abandonnée…)… 😉 pour une 100 % VE

C Ghosn
Invité

Restera encore la i30n et la golf gti en caisse abordable sans être des enclumes .

Amazon
Invité

VW golf GTI abordable et légère? prix du neuf (sans les options) + malus on frise les 50000 € pour 245 cv et 1460 kg soit 5.95 kg/cv.

pour être taquin connaissant votre avis sur l’électrique: modèle 3 SR+: 300 cv, 5.5 s 0-100 , 1730 kg soit 5.76 kg/cv, le prix: 37800€ avec le bonus.

12000 euros de moins à l’achat, beaucoup moins à l’usage et une GTI qui prend un vent à chaque accélération (c’est la dernière chose qui n’est pas interdite sur la route, pouvoir accélérer très vite jusqu’à la limitation de vitesse)…

Joledemago
Invité

Vous avez entièrement raison sur le papier, cela m’étonne d’ailleurs mais je vous fais confiance sur les chiffres. En revanche, vous ne remplacerez jamais le plaisir de conduite lié aux montées de régimes, bruits et idéalement le passage de vitesses etc. Je parle de sportives hein (même si pour la plupart maintenant on est sur de la boîte auto et ambiance filtrée à l’intérieur)

Amazon
Invité

cela vous étonne que j’ai raison😎? je me suis planté, la M3SR+ est a 350 cv d’après certains sites! le rapport puissance/confort/ espace à bord/prix est juste incroyable.

Mais on ne peut pas conduire sportivement sur route ouverte (pas en France en tout cas). et quitte a avoir une sportive qui donne plein de sensation pour pas trop cher, l’abarth 585SS n’est pas mal: il y a du bruit, suspension raide, moteur explosif, mais tenue de route un peu juste, pour 30000€.
une golf GTI, c’est fait pour rouler vite mais sans fun, sur un autobahn

Klogul
Invité

c est tous sauf sportif une tm3 ok ca marche bien point…

pomme123
Invité

je ne suis pas pro électrique mais pour avoir testé des sportives avec ce type de moteur, y’a pas de bruit mais ça décoiffe!

Invité

Vous vous faites laver en France avec les Malus incroyable mon Golf R 2022 tout équipé me revient 57 000$ Canadiens toutes taxes comprises. Incroyable le cout de la vie chez vous sa me dépasse.

C Ghosn
Invité

C’est pour cela qu’il est plus facile et moins onéreux de passer via la Teutonie pour un modele US, l’avantage des bases US permets d’avoir des caisses US mis aux normes Europe le plus souvent .

Y a qu’a voir sur mobile.de le nombre de Mustang , Camaro par ex abordables vis à vis des modeles Euro qu’on toruve sur certains marchés.

Amazon
Invité

c’est le prix de la GTI classique, TVA comprise mais sans malus en France. le malus est spécifique à la France, mais les prix TVA incluse sont tous assez proche en Europe.
et le litre d’essence est à 1.6 €….
d’où l’intérêt financier de rouler en electrique

wizz
Membre

cet intérêt financier de rouler en élect n’est pas une vérité absolue, valable éternellement comme une loi de la physique

ce n’est valable que si la majorité roule en thermique, se font taxer, pendant qu’une minorité roule en élect, bénéficiant de larges subventions

C Ghosn
Invité
Amazon a toujours autant de mal avec la compréhension à ce que je vois. Alors oui les 2 sus citées doivent être les plus abordables dans la catégorie des compactes sportives. La Megane RS étant finis, la Cupra doit être dans les 40K€… enfin bref Etant frontalier, pas de malus, pas de bonus. APres j’ai passé l’age de faire le kéké au feu rouge, chacun fait en fonction de ces moyens et envie. Payer plus pour profiter de mon 8cyl et 5cyl , pas de soucis. Certains préférent bouffer des pates et rouler en TM3. Et j’ai bien les élec,… Lire la suite >>
Amazon
Invité
ca fait plaisir de lire que tu doutes de ma capacité à comprendre. la réciproque est vrai, je te rassure. Jusqu’à preuve du contraire, il coute moins cher d’acheter et de rouler en TM3 qu’en Golf GTI pour une puissance bien supérieure; les pâtes, on les laisse aux Jacky en GTI, il pourront les digérer en regardant les feux arrière des électriques. Pour ce qui est des compactes sportives (je rajouterai Pseudo) si c’est pas pour faire le KEKE sur la route ou entre les feux, explique l’intérêt de rouler en GTI quand n’importe quelle voiture aujourd’hui permet de dépasser… Lire la suite >>
Klogul
Invité

oui bravo la ligne droite on en reparle dans les virages…

Amazon
Invité

sur circuit une TM3 perf fait mieux qu’une BM M3 (mais moins longtemps, la batterie chauffe et le système se met en sécurité). Ni l’une ni l’autre ne sont des ballerines, j’imagine qu’une Alpine bien pilotée sera meilleure sur une spéciale du monte carlo malgré 2 fois moins de cv.

Klogul
Invité

je pense plutot ube premiere phase avec le moteur thermique afin de limité le changement puis surement un passage en hybride en cours de vie

CVTR
Invité
il a été confirmé par un membre de la marque aux US qu’il n’y aura pas de 4RM ni d’hybridation , le véhicule va conserver son 2L Turbo et sa bonne vieillle BVM6 , reste à savoir si elle sera importé en Europe…. Il y a un véritable marché aux US justement parce que la grande majorité des gens roulent en BA, donc pour les vrais passionés qui veulent se démarqué il y a une forte demande des BVM , d’ou l’existance de l’accord en version Sport 2l turbo bvm , certaines BMW M vendues BVM uniquement sur le marché… Lire la suite >>
Invité

En BA??? que voulez-vous dire.

AXSPORT
Invité

C’est parfait
😉

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