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JUBU Performance Zero : pas si nulle que cela

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Quand on repose sur des éléments Lotus, on ne peut pas être si zéro que cela. C’est la philosophie de la JP ZERO qui pourra aller jusqu’à 740 chevaux pour moins d’une tonne.

Jubu Performance, fondée en 2004, est distributeur et partenaire officiel de Lotus en Autriche. La société, sise à Münzbach près de Linz dans le nord du pays, importe aussi les Caterham. Pour eux, donc, le « light is right » est bien ancré. Tellement, que la société a décidé de créer une « super lotus ».

« L’objectif du projet ZERO était de construire une voiture de course légère et de haute performance, facile à conduire et avec vraiment peu d’entretien. Elle devait être conçue pour être dérivée en trois versions : une pure et très compétitive voiture de course, un outil prêt à roule, et une supercar luxueuse et légale sur route ouverte ».

Ce projet ZERO, c’est un châssis de Lotus, avec une carrosserie entièrement en carbone, et le V6 3,5l de chez Lotus « lourdement optimisé » (sic.). Selon JP, la voiture peut délivrer de 460 à 740 chevaux, et surtout faire 100 heures de piste avant un gros entretien.

Pour lancer la production, deux versions de course sont prévues. La première est la « Zero Race ». Le moteur développe 610 chevaux de puissance et 635 Nm de couple. Le tout est envoyé aux roues arrières via une boîte séquentielle 6 rapports, ou en option, une boîte double embrayage à 7 rapports. Ce n’est pas léger par rapport la boîte séquentielle, mais la facilité d’utilisation est plus importante.

Vive le carbone

Il faut dire que pour la masse, le carbone et l’aluminium aident à alléger le tout. En version Race, la JP Zero pèse 960 kg. C’est 150 kg de moins que la Lotus Exige Cup 430 à qui cette Jugu Performance Zero emprunte la base et le moteur V6 (qui ici se voit adjoindre deux turbos au lieu du compresseur chez Lotus).

Esthétiquement, cette JP Zero ne peut renier l’origine de ses dessous. Elle aurait un badge Lotus que cela n’étonnerait personne. L’avant est celui de l’Exige « coursifiée ». L’arrière est marqué par l’énorme aileron et le non moins énorme diffuseur. A l’intérieur, c’est une voiture de course : strict minimum, baquet carbone homologué FIA, arceau-cage FIA, extincteur, etc. Cela, aussi, aide bien à économiser le poids par rapport à une version civile.

La version Zero Race va être la première fabriquée suivie immédiatement par la Zero Track. Dans cette version, le moteur est « dégonflé » à 550 chevaux, et seule la boîte DTC est disponible. Toutes les deux sont limitées à 20 exemplaires chacune. Comptez 289 000 € prix de base pour la Zero Race, et 249 000 € pour la Zero Track pour de premières livraisons au printemps 2021.

Mais, si vous êtes patients, à partir du printemps 2022, une version Zero Street va être créée. Cette version sera homologuée pour la route. Moins « light is right », elle devrait conserver une carrosserie carbone, mais Jugu promet un intérieur « luxueux » (et donc du poids en plus). Surtout, le V6 3,5 l va être poussé à 740 chevaux, et là encore seule la boîte « dual-clutch » sera disponible. En revanche, comptez 650 000 € en prix de base ! Et toujours 20 exemplaires uniquement.

Fiche technique de la JP ZERO Race

ZERO race BiTurbo

Engine

EngineV6, 90° DOHC BiTurbo, Intercooler
Displacement:3456 cm³
Bore x Stroke:94,5 x 83 mm
Compression Ratio:9,6:1
Max. Power:610 PS at 6250 rpm
Max Torque:635 Nm at 4470 rpm
Lubrication:Dry sump
Max RPM:7200 rpm
Engine & gearbox control:Syvecs/Life Racing ECU

Transmission

Transmission type:Rear-wheel drive system with mechanical limited slip differential; adjustable traction control (2×12-step – separate adjustment for spin & cut on steering wheel)
Gearbox:Modified 7-Speed Dual Clutch System

Body and chassis

Chassis:Aluminium Space-frame Chassis with Krontec air lifting system
Body:Carbon Kevlar Body Panels with quick release
Aerodynamics:Manually adjustable rear wing
Safety:FIA-spec roll cage, FIA-spec carbon race seat, fire extinguishing system

Wheels

Front rims18” silver forged aluminium alloy rims with center lock; 10×18” ET45
Back rims18” silver forged aluminium alloy rims with center lock; 12×18” ET 37
Front tires:Pirelli PZero 265/645-18 DHE
Back tires:Pirelli PZero 315/680-18 DHE

Braking system, steering and dampers

Front brakes:Steel discs AP Racing 378×32 mm, AP Racing 6-Piston-Monoblock calipers, additional cooling for Pistons and calipers
Rear brakes:Steel discs AP Racing 356×28 mm, AP Racing 4-Piston-monoblock calipers, additional cooling for Pistons and calipers
ABS:Bosch Motorsport M5, 12-step, adjustable from steering wheel
Steering:Direct rack steering without servo assistance
Dampers:KW Competition 3-step adjustable
Stabilizer:6-step adjustable (front and rear)
Dimension
Length:4335 mm
Width:2001 mm
Wheelbase:2460 mm
Weight:
Dry weight (incl. all liquids without fuel):960 kg
Fuel Tank:70 litre, FT3-Standard

Electronics:

Plex Display for driver information and diagnostics for service crew
Motec datalogger with i2 Data Analysis
Suede covered steering wheel with Krontec center lock and shifting paddles
ABS und traction control adjustable on steering wheel
Syvecs/Life Racing PDU module
Life Racing PDU Keypad

Options:

Vbox Video System
Arm nets left and right
Air condition
Drinking system for driver
Telemetry Motec T2
Spring displacement sensors
Steering wheel adjustable (length, height)
Pedalbox adjustable
Rear-view-camera
Second display

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3 Commentaires sur "JUBU Performance Zero : pas si nulle que cela"

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Invité

Ohhhh j’en veux une, on dirait une Elise GT1

Mwouais
Invité

Ca devrait donner plus d’idées à Lotus. Parceque au café du commerce, autour d’un petit noir corsé, ou un ballon de blanc (je ne suis pas sectaire), mon porte clef JUBU serait avantageusement remplacé par un écusson ABCC entrelacés.

Le lift system sur une voiture de route, ça doit le faire quand on s’arrête devant la terrasse justement (avec un pchit ventolin dans la poche pour l’activer).

La réalisation a l’air très travaillée. Course monotype ?

opti78
Invité

Un très beau projet, réalisé avec sérieux …. très prometteur …

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