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Essai Audi S4 TDi de 347 ch

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Essai Audi S4 (2019)

Le monde de l’automobile en pleine mue met au défi les services R&D des constructeurs présents notamment en Europe. La législation les oblige à faire rimer parfois l’inattendu… Audi, à l’occasion du restylage de l’A4 lance ainsi sur le marché une S4 à motorisation diesel. Bon plan ? Nous nous sommes rendus au Pays Basque pour trouver quelques réponses.

Tout change, sauf le toit et le coffre

Finalement, pour rentrer dans les clous de la réglementation relative aux émissions, le mieux s’avère être encore le diesel. Pour maintenir sa berline S4 dans sa gamme, le constructeur d’Ingolstadt a fait ce choix. En termes de design, les éléments du pack S-Line viennent dynamiser ce restylage. Notez qu’à l’exception du toit et du couvercle de malle, tout ce qui est visible a changé. Même les deux double-sorties d’échappement, puisque celles de droite sont désormais factices.

La voiture paraît plus musclée en épousant les codes déjà vus sur les R8, ou RS6 notamment. A l’instar de la large calandre alvéolée, ou encore les enjoliveurs en métal entourant les entrées d’air du bouclier avant. La signature lumineuse désormais à points a évolué, à l’avant comme à l’arrière, s’accordant ainsi par exemple avec le regard de l’Audi A1 pour ne citer qu’elle. Pour le reste, l’allure générale évolue peu.

Enfin un écran tactile…

A bord, la marque a sublimé l’existant. On peut trouver à dire sur la présentation que chacun appréciera selon ses goûts, néanmoins la finition ne souffre pas la critique. Le tout numérique s’impose, avec le combiné Virtual Cockpit revisité. La dalle principale devient enfin tactile, facilitant ainsi l’utilisation de CarPlay et Android Auto notamment. La disparition de la molette MMI dégage ainsi un nouvel espace devant le sélecteur de la boite auto.

Concernant les cotes à l’intérieur, statu quo. L’espace rend la vie facile à toutes les places, à l’exception de celle du milieu sur la banquette comme souvent. Du coup en ce qui concerne le coffre rien ne bouge non plus pour notre version berline. On se sent bien installé dans le siège du conducteur. Tombent sous les doigts tous les boutons nécessaires à l’activation des aides à la conduite, dont un régulateur adaptatif couplé au maintien dans la voie plutôt efficace. De quoi aligner les bornes sans heurt.

Un couple impressionnant!

Attaquons le gros morceau, le bloc. Il s’agit d’un 3.0 maison de 347 chevaux diesel aidé par un puissant compresseur électrique (+micro-hybridation de 48 V). A l’allumage, la lecture du compte-tours dont la zone rouge démarre à 5 000, nous rappelle qu’il ne s’agit pas d’une illusion. Et pourtant Audi s’est donné beaucoup de mal pour garder une sonorité « sportive ». A l’intérieur d’abord, avec un son donnant l’impression à l’oreille de passer de 2000 à 7000 très rapidement. A l’extérieur, en se rapprochant de l’échappement, on se rend compte également que là aussi la voiture chante comme un V8 au ralenti.

Au-delà de cet effet de manche, ce moteur brille par son énorme couple de 700 Nm dès 2 500 tr/min. On se retrouve ainsi à des vitesses dangereuses pour nos permis en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire. 4,8 secondes pour atteindre les 100 km/h, soit un dixième de plus seulement que l’ancien TFSi. Les reprises sont bien entendu à l’avenant. Alors oui, on perd le charme de l’allonge du V6 suralimenté, mais concernant les performances, cette nouvelle S4 impressionne malgré la nature du carburant dans le réservoir.

Du sport sans l’angoisse de la conso

L’autre revers concerne le poids, avec un embonpoint d’environ 80 kilos. Néanmoins cette S4 revisitée à la sauce diesel témoigne d’un comportement rassurant. Son amortissement fait preuve tout de même d’une certaine fermeté. Et pourtant elle garde un niveau de confort très acceptable compte tenu de la philosophie tournée vers la sportivité. Aucun problème pour le professionnel en tournée alignant les bornes toute la journée.

La berline étant devenue plus lourde, nous nous inquiétions un peu pour le freinage. Heureusement, il n’en est rien, pas de mauvaise surprise à ce niveau-là. Globalement, il faut bien l’avouer, cette nouvelle Audi S4 nous délivre un comportement agréable, nous faisant prendre du plaisir derrière son volant sur les charmantes routes du Pays Basque des deux côtés de la frontière franco-espagnole. Enfin un mot sur la conso. L’ordinateur de bord affichait un chiffre de 8 litres en conduite normale, et 11 après un moment déraisonnable sur une partie de notre parcours accidenté.

77 790 € malus compris

Cette S4 offre un meilleur compromis, en devenant plus abordable et utilisable au quotidien… ce qu’on ne lui demandait pas forcément. Certes, la RS4 plus radicale porte toujours fièrement le blason du vrai sport dans la gamme. Mais la réalité législative a poussé Audi à faire un choix. Pourtant, en face certaines offrent toujours de puissantes berlines essence, lourdement « malussées » ou pas d’ailleurs, quand on jette un œil sur la Volvo S60 T8 Polestar Engineered hybride. En attendant, cette S4 diesel s’échange contre 77 790 €.

+ ON AIME
  •  Style athlétique
  • Equipements technologiques
  • Couple du diesel
ON AIME MOINS
  •  Sonorité artificielle du diesel
  • Décalage entre son et régime moteur
  • Choix moteur pertinent?

 

Marque Modèle
Prix (à partir de) 74 500 €
Prix du modèle essayé 74 500 €
Bonus / Malus 3 290  €
Moteur
Type et implantation 6 cylindres en V – Turbo + compresseur électrique – Micro-hybridation par alterno-démarreur 48V sur courroie – Longitudinal avant – Diesel
Cylindrée (cm3) 2 967
Puissance (kW/ch) 255 / 347
Couple (Nm) 700
Transmission
Roues motrices intégrale
Boîte de vitesses automatique à 8 rapports
Châssis
Suspension avant pseudo McPherson
Suspension arrière Multibras
Freins à disques
Jantes et pneus 245/40 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 250
0 à 100 km/h (s) 4,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 6,3
CO2 (g/km) 164
Dimensions
Longueur (mm) 4 770
Largeur (mm) 1 847
Hauteur (mm) 1 404
Empattement (mm) 2 825
Volume de coffre (l) 420
Masse à vide (kg) 1 855

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78 Commentaires sur "Essai Audi S4 TDi de 347 ch"

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SGL
Invité

hmm… 3l, 4 cylindres !!!? 😯
… de bien belles gamelles ! 🙂

labradaauto
Invité

oui ! et forcément on arrive à la mécanique poids lourds

SGL
Invité

Il me semble que nous avons affaire à un V6 @Pierrick Rakotoniaina 🙂

Miké
Invité

Attends, tu vas pas lui demander de faire son boulot aussi ?

SGL
Invité

Si les consommations sont réelles, bien que j’aie quand même un doute, moins de 7 l aux 100.
Ça milite pour le malus au poids, effet les gens riches qui n’ont aucun souci pour mettre 75 k€ dans une belle berline discrète sont récompensé par le « faible » budget de carburant (le budget carburant du smicard avec une vieille 306 D) et l’auto fait son 1.9 tonnes minimums en ordre de marche !!!

Thibaut Emme
Admin

Mais bordel pourquoi vous voulez taxer un véhicule qui ne consomme (si avéré) « rien » ???
Autant taxer toutes les voitures de 5000 balles avec cet esprit.
Ou toutes celles qui dépassent les 40 chevaux….on doit être peinard avec ça.

C’est marrant de se déclarer pour des VE de 2,4 tonnes un jour, puis prôner le « pollueur payeur » un autre pour finir par demander une taxe inique sur le poids.
Pour rappel, la taxe « pollueur payeur » est DEJA sur les carburants, juges de paix en la matière.

xavier
Invité

J’ajoute qu’elle doit même moins polluer que la 306 D qu’il soit smicard ou non.
Le malus au poids, ce serait pas terrible pour les autobus, et le transport routier, à moins qu’on considère qu’ils ne polluent pas.

SGL
Invité

Nous a-t-on pas expliqué ici, à multiple reprise que la pollution par particules était également liée au poids !?
De toute façon, le malus du poids sera toujours moins bête et méchant que celui sur le CO2.

labradaauto
Invité

je pense comme vous !

Fred21
Invité
SGL: on te l’a déjà dit. Il y assez entre les taxes carburants et le malus. Ceci taxe la puissance, la moindre efficience, le poids, l’aérodynamisme, etc … Surement que le seul hic écologique est que les normes pour fixer ces taxes ne sont pas bonnes. Ça ne tient pas compte des consommations réelles et de tous les polluants qui vont jusqu’à l’abrasion. Donc si tu dois réformer une fois de plus, ce sont les normes actuelles et/ou les niveaux et non ajouter une usine à gaz du poids indexé sur la composition familiale et le taux d’imposition et le… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
@SGL : tout aussi bête et méchant car basé sur un a priori et non des faits. Les particules ont dans leur facteur d’émission la masse oui. Mais comme les particules venant des voitures sont relativement plus faibles en nombre que par les autres sources (cf moult commentaires sur les études airparif ici), cela n’aura pas d’incidence (sinon on interdit les fourgons, les camions, etc.). Malusser les Nox réels, ainsi que les HC réels aurait un bien plus fort impact que de chercher à malusser une masse en pré-supposant que le véhicule « lourd » consommera/polluera plus qu’un plus léger mal conçu… Lire la suite >>
Olcls
Invité
Juste un mot sur « malusser les NOx réels ». Depuis Euro6d Temp, les NOx sont monitorés sur un parcours RDE (en conditions réelles) avec un facteur 2.1 par rapport à la limite WLTP (et bientot 1.5 avec euro6d dès 2020). A la limite, il faudrait plutot militer pour un monitoring de tous les polluants (mais ça ne va pas tarder à arriver je pense). Ce malus ne devrait donc toucher aucune voiture (à moins d’etre plus exigeant que la norme). Selon moi, la masse est déjà taxée indirectement à travers le malus sur le CO2. La masse n’est pas le bon… Lire la suite >>
pat d pau
Invité

Calcul des Nox pour l’homogation du vehicule ok… bien que je trouve l’EPA plus realiste que le WLTP…

Sinon après l’achat, il n’y a tjs pas de contrôle technique sur les 5 gaz ensemble… (CO, CO2, HC, NOx et O2).
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/controle-technique-des-vehicules#e2

Jamie
Invité

En effet, la spécificité française reste la taxe multiple sur la même assiette ; pour ça on est vraiment les meilleurs, y a pas de problème !

Mwouais
Invité
SGL souhaite taxer la bonne santé financière des gens qui rendent déjà un montant de taxes proportionnel au prix d’achat. Mais racketter le nanti semble désormais devenir le message opportuniste supérieur à celui de l’écologie même. Pourtant j’ai aussi quelques difficultés à comprendre le bonus sur une Tesla S quoique j’aie autant de doutes sur le l bien fondé d’un bonus de 6.000€ versé par l’état pour le prolétaire circulant en Zoe ou en Kona. 6.000 euros de don de l’état, pour quelle cause sociale individuelle voit-on cela ? L’impératif ecolo économique est-il donc supérieur à la dignité humaine, SGL… Lire la suite >>
SGL
Invité
« L’impératif ecolo économique est-il donc supérieur à la dignité humaine » L’écologie est là aussi pour protéger l’humaine, qu’il soit riche ou pauvre ! Donner 6.000 € de bonus à des gens qui achètent des VE de 60 à 200 k€ est indécents (et je vote rarement à gauche) « racketter le nanti » le mot est fort … Une contribution aux pauvres travailleurs pour qu’il puisse plus tard rouler économiquement en Zoe (par exemple) Taxe et subventions doivent être au service de l’intérêt général. Là, nous avons une très belle auto pour les riches qu’ils ne souhaitent pas… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
6.000€ gaspillé vers les ‘pauvres’ qui disposent d’un pouvoir d’achat pour une Zoé à plus de 33.000€ avec batteries pour favoriser peut-être un jour , un jour peut être si et avec des si, une technologie dont l’avantage planétaire qui tient tant à cœur certains est ….incertain. Quelqu’un ici pour garantir que les piles vont tant s’améliorer et se démocratiser d’autant ? Avec quelle certitude cette affirmation ? Au doigt mouillé par l’expérience faite sur d’autres technologies peu similaires ? Qu’on investisse cette somme multipliée par le nombre d’opportunistes primo accédant bobo gloutons qui ont profité de ce gaspillage public… Lire la suite >>
SGL
Invité

La Zoe achetée 33k€ , ne coûtera d’occasion que 15 k€ dans 3-4 ans et beaucoup moins dans 5 ans.
Il faut bien « amorcer la pompe »
La Tesla à plus de 100 k€, j’ai un peu plus d’un doute pour son utilité future.
Les 6.000 € de malus accélèrent l’introduction le nombre de VE dans le parc automobile… Et c’est bien !

Mwouais
Invité
Amorcer la pompe en alimentant des bobos d’avantage individuel d’un joli billet de 6.000€ pour qu’il puisse fourguer son jouet déjà dépassé après 5 ans par le saut technologique déclaré sur les batteries en seconde main à un pauvre quidam désargenté qui aura à charge de mettre 5 ou 6.000 € de frais de remplacement de la batterie sous 5 ans ? Ou à la rendre invendable au terme de 10-12 ans…Ou à la jeter au rébus au terme des 10-15 années d’espérance de vie de la technologie/prix de reconditionnement. Drôle de politique ! Une Dacia neuve à 7.500 €… Lire la suite >>
SGL
Invité

@Mwouais
Si taxer les riches vous révulse, milité que l’on fasse une en France une « poll tax »
https://fr.wikipedia.org/wiki/Poll_tax
Moi, égoïstement ça ne me dérange pas plus que cela…. 😉

Mwouais
Invité

J’évoque uniquement la taxation automobile sur ce site. La taxation d’un produit, ni plus,ni moins.

Sauf que l’automobile dispose d’une taxation (diverses formes) particulière pour un produit. Ne pas en ajouter me paraît logique.

(Les riches ou simplement nantis sont également taxés sur leur revenus et à chaque achat (nombreux) qu’ils font par ailleurs, mais soit…)

panama
Invité

oui c’est possible, je confirme. Les diesels sur route sont particulièrement sobres

panama
Invité

Les fausses sorties d’échappement sont indignes de la marque.
Belle auto toutefois. 347 cv ça commence à dépoter avec le couple du diesel.
Pour moi elle ne mérite pas le badge S4 : c’est juste une version musclée en diesel, avec un pack look RS.

Thibaut Emme
Admin

Et encore, elles sortent à gauche dans les canules (pas comme sur la S6 où ça sort en dessous).
Ca va faire louche le noir d’un côté mais pas de l’autre 😀 😛

Labradaauto
Invité

Ça fait Jacque

amiral_sub
Invité

pour du noir? je pensais que les diesels étaient propres! (j’ai bien écouté le marketing des constructeurs)

Thibaut Emme
Admin

Toute combustion produit du carbone suie (en plus ou moins grand nombre)…même ma chaudière à biomasse (au-dela de 96% de rendement) 😉

Twin Spark
Invité

Je crois que les (vraies ou fausses) sorties d’échappement sont un prétexte pour prolonger le bas de caisse à l’arrière à des fins aérodynamiques.

labradaauto
Invité

oui oui ! je suis même sidéré de voir que des « pseudos’ bonnes autos sont ainsi dotées avec du factice – j’ me répète « ça fait jacky! »
c’est indigne au prix catalogue du produit . Audi s4 diesel: c’est pas de la totobylette !
Dans les ans 70, les « jacky » achetaient le tube au catalogue de la redoute pour la sortie sport tuning ! Eh bien Audi fait pareil en 2019 ! c’est désolant SURTOUT DORENAVANT OU TOUT EST DANS LE PARAîTRE LA FRIME. la moindre virgule est détectée . Allez! ça me fait juste rigoler. je partage.

Mwouais
Invité

Les fausses sorties sont légion sur beaucoup de voitures de toute sorte marques et sont à considérer pour l’esthétisme global du véhicule (mais il est vrai que sur une voiture typée sport c’est assez dommage et n’aurait on pu ventiler mieux ?)

J’ai plus de mal avec les écopes avant en vulgaire plastique alvéolés et bouchés comme même sur des voitures encore plus prestigieuses.

Mais 347 CH et 700 NM avec un V6, le badge S est à valider (RS sans doute pas). Un badge GTS ?

Will
Invité

Ouais les écopes du bouclier avant c’est du boulot de sagouin. Déjà d’habitude ces grilles plastiques c’est pas beau mais le cadre chromé qui n’entoure qu’une partie ça ne fonctionne pas du tout de mon point de vue (peut-être que certains apprécient).
Ca sous-entend que le cadre n’est qu’un gimmick (même en faisant tout le tour ça en serait un, mais ça ferait illusion d’être une pièce chromée utile).

SGL
Invité

« Choix moteur pertinent? » Vu l’environnement fiscal… Le poids de la belle bébête, je dirai que OUI.
Après, si le diesel était au vrai prix de la sortie de la raffinerie, proportionnellement, il serait 10 à 20 % plus cher que l’essence !
Il aurait une redistribution des cartes…

koko
Invité

On me dit dans l’oreillette que la redistribution de la taxation a été repoussée aux calendes grecques à cause d’une histoire de gilets jaunes.

lym
Invité
La plus grosse triche et de très loin concerne l’hybride. Cela commence dès l’homologation, empire en usage routier réel et avec le temps. Et c’est sans compter qu’après 7/8 ans, des modèles voient leur partie hybride carrément désactivée, trop cher à réparer vs valeur résiduelle du véhicule et hors garantie, en raison de pb de fiabilité batterie ou autre, traînant alors à fond le poids mort de l’électrification. Donc on peut taper sur le poids, ce qui va d’ailleurs souvent louper une partie de la cible affichée avec les petits SUV, mais AMHA de la même manière pour tous (peut-être… Lire la suite >>
NBLL
Invité

77 000 hors options…
Donc pour 20 000 de moins don a une model3 performance qui la fume en 0à100, qui consomme l’équivalent de 2l/100 en énergie et de moins encore en budget… Sans entretien, sans problème de fiabilité dont Audi/VAG nous a habitué…
Vraiment une super affaire cette caisse…
Sans compter que dans moins de 10 ans on ne pourra plus aller dans la moindre ville moyenne avec ce truc car les diesels seront interdits…
Vraiment il n’y a pas à dire, foncez pour défoncer la planète!!!

Kaizer Sauzée
Invité

D’accord avec toi.
C’est le comble du boboisme.
Elle ne sera vendue qu’en location aux nouveaux patrons, sur le compte de leur entreprise bien-sûr, pour frimer et faire croire à une supposée réussite.
C’est juste une berline 4 places, sans coffre, sans âme. Juste pour avoir des anneaux sur la calandre ? Mouais, bôf…
À ce prix la Mercedes EQC parait plus branchée, dans tous les sens du terme.

amiral_sub
Invité

la model 3 a rebattu les cartes. On voit là un dinausaurus constructorus qui n’a pas encore bien compris

CDA
Membre

Faut vraiment arrêter avec l’usage du terme bobo.
Y a quoi de bourgeois-bohème dans ce modèle ? Rien.

koko
Invité

Une Tesla qui « fume »…
Étonnant pour un VE !

Jdg
Invité
Défoncer la planète ? Vu le faible nombre qui seront achetés je vois pas le rapport. Ça me fait bien rire tout les gens qui crachent sur les voitures car c’est à la mode. La pollution est à bien des niveaux et pas qu’ automobile. Pour les reste la S3 et la tesla ont à peu près le même genre d’acheteur : des gars avec assez d’argent et qui veulent se montrer. Et oui ne vous en déplaise mais tesla c’est acheté avant tout pour l’image. Si c’est l’écologie qui vous intéresse vraiment vous achetez une leaf/Zoé. Leur fabrication pollue… Lire la suite >>
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