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Vignettes et restrictions de circulation compliquent les voyages en Europe

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Finies les virées en voiture à Bruxelles sur un coup de tête! Prendre le volant en Europe demande désormais une certaine préparation pour jongler entre les péages électroniques, les zones à circulation restreinte exigeant un enregistrement du véhicule et les différentes vignettes.

C’est la Suisse qui la première a imposé une vignette pour ses autoroutes, dès 1985. Quel que soit le trajet, il n’y a qu’un modèle, valable 14 mois (du 1er décembre de l’année précédente au 31 janvier de l’année suivante), qui coûte actuellement 40 francs suisses (36 euros). D’autres pays ont suivi l’exemple, qui font payer une somme forfaitaire aux automobilistes, avec généralement plusieurs durées de validité au choix: l’Autriche, la Bulgarie, la Hongrie, la Roumanie, la Slovaquie, la Slovénie, la République Tchèque…Il faut comme en Suisse coller un macaron sur son pare-brise. L’achat peut se faire en ligne à l’avance –notamment via des revendeurs spécialisés–, à la frontière ou dans une station-service. La Hongrie et la Slovénie ont une variante électronique, tandis que l’Autriche laisse le choix entre la vignette physique et l’enregistrement de l’immatriculation. Le parcours devient un peu plus compliqué quand il n’y pas de barrière de péage sur certaines (auto)routes payantes: pour passer la Tamise an aval de Londres sur le périphérique M25, il faut par exemple payer 2,50 livres (2,80 euros) le jour-même ou le lendemain, en ligne ou dans une boutique agréée. Faute de quoi l’amende peut monter jusqu’à 105 livres (117 euros). Le principe est le même pour de nombreux péages électroniques en Europe, sur des axes routiers au Portugal, en Italie, en Irlande, en Norvège, en Suède, et bientôt en France… et aussi pour pénétrer en voiture dans des villes telles que Londres, Milan, Bologne, Stockholm, Göteborg ou Oslo.

Pas d’harmonisation

L’éclosion récente de « zones à faible émission » (LEZ) sur le continent oblige également à préparer son voyage.

Pour rouler dans le centre d’Anvers, en Belgique, avec une voiture française, il faut ainsi enregistrer son véhicule dans les 24 heures. C’est gratuit, mais la démarche impose notamment d’envoyer un scan de sa carte grise. Et au cas où ledit véhicule serait trop polluant, il faut payer.

Bruxelles a suivi le même modèle, mais il faut désormais y montrer patte blanche à l’avance, ce qui peut être problématique avec une voiture de location… L’amende de 150 euros a déjà frappé des touristes étourdis.

Si les villes belges n’ont pas coordonné leurs efforts, l’Allemagne a inventé une « écopastille » qui est exigée par 58 agglomérations. Pour entrer dans 57 d’entre elles, il faut une vignette verte, que l’on achète par correspondance, dans des garages ou des stations-service.

Evidemment, l’équivalent français Crit’Air n’est pas accepté, et l’amende coûte 80 euros.

Cerise sur le gâteau en Allemagne, des décisions de justice ont imposé des limitations de circulation aux véhicules les plus polluants, mais celles-ci sont pour l’instant limitées à Stuttgart et à quelques rues de Darmstadt et Hambourg. L’autoroute A40, qui traverse la Ruhr de part en part, pourrait aussi être interdite aux diesel.

Mais les Allemands doivent aussi se mettre d’accord entre eux pour différencier les véhicules diesel, qui n’ont pour l’instant pas de vignette particulière…

Cette totale absence d’harmonisation, alors que la France, l’Espagne, les Pays-Bas ou d’autres villes belges préparent des LEZ qui vont aussi concerner les voitures étrangères, « pose de nouveaux défis pour les transports dans l’UE », reconnaît-on à la Commission européenne.

« Il n’y a actuellement aucun projet d’introduire une vignette européenne commune », y explique-t-on pourtant, l’affaire étant du ressort des autorités locales.

Bruxelles met l’accent sur l’information des automobilistes, avec notamment le portail https://www.urbanaccessregulations.eu.

Quant aux loueurs de voitures, ceux que l’AFP a interrogés ne voient aucun inconvénient à ce qu’on colle des vignettes sur leurs pare-brise.

Par AFP

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34 Commentaires sur "Vignettes et restrictions de circulation compliquent les voyages en Europe"

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gigi4lm
Invité

Trop d’Europe disent certains, pas assez disent d’autres.
Tant que chaque état ne regardera que son propre nombril l’harmonisation des règles aura du mal à se faire.

Bizaro
Invité

Pourtant sur le calibre de la patate et la taille des réservoir de chiotte on arrive à s’harmoniser.

Il faut juste que le système péage devienne suffisamment casse-couille pour les transporteurs. Les lobbies fourniront des textes de loi clef en main aux euro-fonctionnaires.

Xavier
Invité

Ce qui serait étonnant c’est que les pays européens se mettent d’accord

JC Juncker
Invité

T’inquiète Maurice, pour l échange des données concernant les infractions routières, ca glisse tout seul. Bah oui faut optimiser au max … Pour des choses d intérêts publiques par contre … Après ¢a va venir chouiner que ¢a déserte les grandes villes. Moins d’emmerdes avec amazon et ebay.

beniot9888
Invité
Ils n’ont rien fait d’intérêt public ? – Si tu peux appeler partout ou depuis partout en Europe sans que ça te coûte une blinde, c’est grâce à l’Europe. – Si les sacs plastiques qui décoraient si bien nos forets et nos campagnes ont disparu, c’est grâce à l’Europe (même si moi, du coup, j’ai du acheter des sacs poubelle) – Si ton billet de train est partiellement remboursable dès 30 minutes de retard, même si la SNCF trouve que « c’est une cause extérieure, c’est pas notre faute », c’est grâce à l’Europe – Si tous les produits électroniques que tu… Lire la suite >>
Invité
Faisons une analogie : – les Gilets Jauens jurent que Macron n’a rien fait depuis 6 mois – les non Gilets jaunes disent que Macron a fait tout un train de mesures pour le pouvoir d’achat comme la « prime Macron » et consort – les Gilets Jaunes rétorquent que s’il a pris 100 milliards depuis son arrivée et qu’il redonne 1 milliard, alors c’est du pipi de chat. Mais, au final, qui a raison, entre ceux qui disent qu’il a déjà donné ou ceux qui disent qu’il n’a pas assez donné ? L’éternelle histoire du verre à moitié plein vs. le… Lire la suite >>
Xavier
Invité

Oui, c’est la rhétorique habituelle mais est ce que l’Europe doit toujours faire les choses à moitié y compris remplir les verres. L’Europe ne fait pas rien et heureusement et vu le budget et le nombre de personnes qui y travaillent pour la faire avancer, se contenter d’un verre à moitié plein n’est pas très ambitieux.

lataupe2B
Invité

Du coup c’est une forme de retour aux frontières.

Rikiki
Invité

Article qui mélange tout.

Oui certains axes routiers sur certains pays demandent un payement par internet ou dans les locaux agréés, avec enregistrement de plaque de immatriculation.

Mais n’a rien à voir avec la pollution.
Ça ce faut dans un soucis d’économies pour les sociétés autoroutières, qui n’ont pas a placer des machines de paiement automatiques ni le personnel.
Des simples portiques avec des caméra ça coûte tellement moins cher

labradaauto
Invité

…bon pour easy jet

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